了了一句话，却包含了很多信息，但有一点核心却是不变的，那就是巴西航空航天工业公司的ERJ—140系列支线客机项目完全被腾飞集团的TRJ—500支线客机所主导。
换句话说无论巴西航空航天工业公司把ERJ—140做成什么样，底子都是TRJ—500支线客机的变种。
这就好比食人虫钻进了人脑子，三两下就把一个人变成了没有灵魂的躯壳。
与巴西航空航天工业公司来说，TRJ—500支线客机就是侵入脑髓的食人虫。
这要是放在两年前，巴西航空航天工业公司绝不会答应，自己本身又不是没有实力，凭什么用你们腾飞集团的产品？
问题是巴西航空航天工业公司并非全产业链发展的全能企业，优势显著，短板同样明显，被一阵折腾后想不低头都不行。
当然腾飞集团在这个过程中也不是一味的极限施压，打个巴掌给个甜枣的中国智慧还是有的。
比如说放开部分高端航材的限制，再比如说承诺帮助巴西方面开展近地轨道空间的科学研究等等。
总的来说对巴西航空航天工业公司来说并不吃亏，他们依然保留生产支线客机的能力，并且不必担心被波音一口吞掉，维持住自己南美最大航空航天公司的咖位，进而可以跟庞巴迪当面锣对面鼓的正面硬刚。
除了技术源头以及核心部件儿被腾飞集团掌握外，巴西航空航天工业公司非但没受到损失，反倒是在近地轨道空间业务上有了新进展。
对巴西方面利大于弊面对腾飞集团来说当然不用说了，只能用巨大利好来形容。
阻碍腾飞集团载人航空器外销的主要壁垒就是欧美的适航证，一次两次不行可以说是腾飞集团技不如人，可三次四次反复被打回，那就是纯粹的刁难了。
这其中的因素有很多，涉及到意识形态、地缘政治、商业逻辑、潜在竞争，总而言之就一句话，发达的航空强国不愿意看到一个新兴国家的航空企业崛起，进而从他们视若珍宝的国家航空飞行器市场上撕下一块肉。
所以他们千方百计的提高准入门槛，阻挠新兴国家航空企业的迅速成长。
欧美适航证便是其中最为有效的手段。
当然，这还是比较体面的做法，核心部件的涨价，关键技术的禁售，甚至高悬制~~~裁大棒威胁退让，这些年腾飞集团几乎遭遇个遍，也正因为如此，每次都在关键时刻打断腾飞集团新机型进军国际市场的进程。
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