显有些动力不足。
也正因为如此，歼教7Max优秀的气动设计并没有发挥出真正的潜力，如果日后换装6吨级的涡扇中推，歼教7Max将有一个质的飞跃，届时配合先进的航电和火控雷达，歼教7Max完全可以在天空上与F—16，幻影2000一较高下。
不过话又说来，到那时歼教7Max就不是一款教练机而是真真正正的战斗机，所以此时此刻作为教练机的歼教7Max选用涡喷—13半点儿毛病都没有，毕竟教练机最大的任务属性便是训练飞行员，从这方面来讲，如今的歼教7Max配置完全可以傲视一票国际上的高级教练机。
其中就包括默林茨领衔的教练机项目。
如果说马列舍夫斯基看到歼教7Max是震撼的，那默林茨就只能用绝望来形容。
原因很简单，默林茨主管的教练机项目并不是美军正式的主力装备型号，而是数年前被美军毙掉的下马项目。
即当年准备替代美军如今现役的T—37C中级教练机的T—46教练机。
美军当时的时候的确认真考虑过替换掉T—37C中级教练机，于是当时供职于仙童航空制造公司的默林茨便参与了T—46教练机的研制工作。
奋斗了两、三年，原型机顺利试飞，但预算却严重超支，加之美军重新评估后发现T—37C中级教练机经过升级后还能坚持十几年，采购新飞机不划算，于是直接就把T—46教练机给砍了。
本想着指望T—46教练机大赚一笔的仙童航空制造公司没想到结果却是搬起石头砸自己的脚，非但没赚到钱，反倒是血亏到吐血，只能资不抵债申请破产。
这个时候麦道看重仙童航空制造公司在航天方面的技术实力，要知道仙童除了航空器，还承担美国国家航空航天局星空探测器无线电天线、集体外壳以及运载火箭二级液氧灌等部件的加工制造工作。
正巧当时的麦道承担美国空军战略弹道导弹升级工作，需要在这方面增强技术实力，便大手一挥将仙童航空制造公司收至麾下。
然后便是一番大刀阔斧的改组，仙童航空制造公司被保留下来，名义上成为麦道下属的子公司，出门打交道也可以使用麦道的名头，看着背靠大树好乘凉，境遇应该比之前好些，可事实上改组后的仙童航空制造公司与之前的相比却是一个天上，一个地下。
因为麦道看重的是航天版块儿，所以改组的目的便是将航天板块整体切出来，融入麦道主流体系，当成亲孙子
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