些地方领导也就没太细看，当然，就算细看也看不明白，因为这份报告有两千多页，而且超过80%都是令人眼晕的技术术语和精密图标。
正因为如此，就算没永宏厂这档子事儿牵扯，他们这些搞地方治理的管理型干部，也不会在这方面使什么绊子。
只不过……
“我们批准是批准了，可谁知道腾飞航空飞过来的是这种东西，你看看，两个螺旋桨并排转，就不怕真的绞在一起？”
那位询问的那位领导虽然知道天上的飞机是经过批准的，可还是不满的质疑，听了这话旁边那位提醒的领导也不知道该说什么时候，瞧着天上那架在空中左右转圈圈，不知道究竟干什么的直升机也是眉头一皱，刚准备说些不痛不痒的话，好表达他们领导班子的一致性。
可还没等他开口，就见前面正在凝望天空的约德尔忽然用巴掌猛拍了自己的脑袋，旋即兴奋的叫道：“我知道了，顾，是卡曼，美国的卡曼，双旋翼横向交叉布置，两副螺旋桨成V字型排列，在传动结构中齿轮做些优化，就能让两个螺旋桨并行不悖，美国50年代装备的K—600型通用直升机便是这种结构，天啊，没想到你们引进了美国的技术。”
得出这个结论，约德尔面上没什么，心里却非常震惊，这种双旋翼横向交叉布置直升机，在世界范围内只有美国的卡曼宇航公司一家在锲而不舍的研究。
之所以如此，原因很简单，那就是这类布局可以大大简化直升机复杂的传动机构，降低机身重量，从而提升直升机的承载能力。
其他不论，就拿美军50年代的装备的K—600型通用直升机来说，空中不过1.8吨，但最大起飞重量却有3吨。
其承载力达到了1.2吨，别看数字不大，可这个重量却接近飞机自身重量的70%。
能承载自身重量70%的物品，单就这个数据而言，哪怕是现在的航空器都很难达到，可采用了双旋翼横向交叉布置的K—600型通用直升机在50年代就已经做了，要知道那时候没有复合材料，没有数控机床更没有其他先进的制造技术，为何？
还不是看似诡异，实则巧妙的布局令一切不可能变成了可能。
因为这种布局的双螺旋桨反向旋转抵消了反向的不平衡力，如此便可以去掉尾桨和复杂的传动装置，如此整个速减速器便可做得更轻便小巧，内部的机构同样大大简化，再加上其他方面的优化，整架直升机可以做得紧凑而又轻便，如此才造就了此类飞机大比例的
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