运，地空测绘，航拍摄影等用途。
第二种便是单纯的直升机驾驶员的日常训练和复飞驾驶员的适应性训练，毕竟轻型直升机的维护成本和使用成本比较便宜，是直升机训练的理想平台。
最后一种，也是最重要的一类，那便是轻型武装侦察直升机，最典型的便是贝尔—206系列直升机改进型号OH—58A“基奥瓦人”轻型武装侦察直升机。
该直升机作为美国陆军航空兵快速突击力量的主要构成部分，同AH—64“阿帕奇”武装直升机形成高低搭配，轻重结合的低空火力打击体系，专门用于对抗欧洲原野上有可能冲破铁幕的苏联钢铁洪流。
至于效果如何，几年后的海湾战争便是最有好的证明。
国内当然预料不到几年后的事，但是这些年通过民航引进了几架法国的“松鼠”系列直升机以及美国的贝尔—206系列直升机，使用后觉得很不错。
尤其是部队，无论是陆军组建不久的陆军航空兵；还是空军本身就具备的直升机部队；亦或是海军开始扩充的舰载直升机部队，都需要大量的直升机飞行员，而培养专业的直升机飞行员势必需要专业的直升机教练机。
然而国内缺乏这方面的了解，导致直升机教练机直到八十年代末还是空白，相较于完善的固定翼教练机和训练体系，差距不是一星半点儿。
更何况轻型直升机在前线侦察，武装突击，定点反坦克同样具备相当重要的作用，特别是陆军航空兵在引进法国“小羚羊”轻型武装直升机后，对这种灵活轻便的直升机平台评价颇高，很希望国内也能有类似的装备，作为航空侦察和地空反坦克的重要力量，毕竟在北方边境上中国同样受到苏联钢铁洪流的威胁。
于是乎在多方的推动下，从1986年开始轻型多用途军民两用直升机就开始理论论证，等到1988年正式确定基本架构，转为正式研制。
与国内众多航空器一样，轻型多用途军民两用直升机同样存在动力上的不确定，按照研制项目组的计划，轻型多用途军民两用直升机采用的是仿制法国阿赫耶系列涡轴发动机的涡轴8。
这款随着法国“海豚”直升机一同引进国内的涡轴发动机，整体的性能还不错，完全符合轻型多用途军民两用直升机的需求。
但国产化却走的磕磕绊绊，轻型多用途军民两用直升机研制项目组去了几次涡轴8的生产厂，虽然厂家说得信誓旦旦，可研制项目组的几位领导还是有些忧心，没办法，都是航空工业界的
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