飞机，停放在偌大的厂房内，几个头戴安全帽的人正在飞机前指指点点。
见到庄建业等人进来，一位书生气十足的瘦高老者连忙就迎过来，笑着跟庄建业打着招呼：“哎呀呀，小庄，你这已经不是在改装飞机了，根本就是打散了重做了一个新机型呀。”
来人不是别人，真是林光华的导师，西航大学飞行结构力学专业的丁来湘，丁教授。
庄建业没想到丁教授能来，不禁怔了一下，紧跟过来的林光华连忙解释道：“咱们的运五改装机不是用了几个新的翼型成果嘛，丁教授便过来瞧瞧应用的怎么样，所以一大早就从棉花赶过来了。”
闻言，庄建业便恍然，改装的运5的确应用了不少丁来湘这些年在风洞群中取得的研究成果，以便增强机翼结构，增加整体升力，提升整体的操控性。
之所以在这方面不遗余力的下功夫，原因很简单，腾飞厂的改装型运5换装了一台882千瓦的霍尼韦尔涡轮螺旋桨发动机。
相当于1200马力，较之只有820马力的活塞5发动机，不但功率得到大幅度提升，整体的重量还下降了5%。
如此一来带来的情况是，运五从最高时速256公里每小时，提升到295公里每小时，而随着速度的增加，原本机体结构，特别是机翼结构自然无法承受速度提升而带来的空气动力学上的变化。
基于此，对运五机翼的重新研制便势在必行，于是原本帆布蒙皮被全金属蒙皮被换上了全金属蒙皮外，内部的结构也做了极大的改进，不禁增加了内部的结构强度，还增加两个机翼油箱，以便提高运五的航程。
与此同时，机翼后的襟翼也做了深度优化，使得其更加具有操控性，特别是在低空低速和短距起降能力，理论上并不比换发前的运5差。
除此之外，为了提高飞行性能，节省燃油，改进型运5上还应用了两片一体化的翼梢小翼，从而令运5的高空飞行性能较之老运五跃升了不止一个层次。
再配上送永宏厂获得机翼除冰和加强型起落架，使得改进型运五不但最高升限达到七千三百米的高度，理论上可以在全国任何地方起降使用，哪怕是青藏高原的高海拔地区也不在话下。
正因为如此，当丁来湘看过改进型运5的原型机后，整体还是非常满意的，不管怎么样，这种能够通用全国的飞机在目光国内还属于空白，特别是青藏高原地区和边疆区的南北疆跨山脉运输，有着极大的应用潜质。
当然了，最重要的还是
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