要上天！”
很操蛋的要求，却又是很勇敢的想法，也就是庄建业这个老领导知道小马是个不善表达的人，不然换做别人，还不知道该怎么想呢。
所以庄建业的回答也很简单：“那就从头开始吧。”
这要是旁人，听了这句话多半会退缩，毕竟庄建业的习惯便是这样，杜绝一切外行领导内行。
小马可以在无人机培训方面做到主管、经理，可要是转到腾飞厂预备成立的飞行队，那就只能从零开始，这是腾飞厂的一条定死的规定。
对此，小马心知肚明，可正如庄建业了解他一样，小马也很了解庄建业，所以他很清楚，只要自己勤勤恳恳，庄建业绝对亏不了他，既然如此还怕什么？
所以小马很开心，哪怕他从稳定而又高薪的领导职位下来，在新成立的机队从零开始也没有半点怨言，因为当年在他操纵TY—1无人机帮着高原机场驱鸟时，就对蓝天白云深深的着迷，恨不得自己飞上去亲手摸一摸。
为了这个目标，从零开始又如何，要知道未来他可是要上天的人。
想想小马加入机队时的兴奋，在看看小秦最近似有若无流露出来的施展抱负的心思，庄建业便点头：“行，过两天我问问小秦的意思，你那边的行政真的有点儿遭，他过去的确能帮你理顺一下。”
“嘿嘿，那就这么说定了。”林光华笑得就跟个偷了鸡的狐狸似的，然后喝了口茶水，这才言归正传：“这次我去洞拐厂提飞机，是我主动要求先不加发动机的，虽然是我自作主张，不过也是顺势而为……”
说着便把他去洞拐厂提运5的事情说了一遍，原来运五运输机在七十年代经历过一次转厂，从当时的长江飞机制造厂，转到了现在的洞拐厂。
一般情况下型号转厂都是个麻烦事儿，人员、图纸、设备、工装能折腾死人，偏偏又赶上特殊期，说不上弄得一团糟，但也没好到哪里去。
再加上运5又是五十年代末就开始生产的老型号，十几年下来国内的保有量已经很大，洞拐厂把运5的生产理顺之后方才发现，实际需求量并不大，年景好的时候不过三十多架，差的时候只有十几架甚至是几架。
这要分摊到月的话，平均下来三十多天才能出产两架左右。
一个五、六千人的飞机制造厂，这个产量实在是有些可怜，可洞拐厂也没办法，国内的运五飞机保有量摆在那儿呢，都是一个萝卜一个坑，除非退役，才能用新机顶上。
至于出口，洞拐厂
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