介于无人机的特殊性，飞行器与航电可以准许使用适合无人飞行的零部件和成品，但航空发动机必须按照欧洲现行飞行安全标准规范执行。
用人话解释一遍就是，欧洲没有无人机的过往经验，也不知道该怎么办，所以航电和飞行机本身可以放宽标准，随你怎么搞；但是航空发动机方面就必须有欧洲航空安全委员会颁发的适航证才能准许使用，不然免谈。
如此一来，就把腾飞厂准备安装在宙斯—3无人机上的，基于D—30燃起涡轮动力装置研制的D—30AT涡轮螺旋桨发动机就被排除在外。
因为D—30AT涡轮螺旋桨发动机想要随着宙斯—3无人机销往欧洲，就必须取得欧洲航空发动机适航证。
取得适航证过程简单也就罢了，问题是欧洲人办这事儿特别的喜欢鸡蛋里挑骨头，恨不得拿着电子显微镜找审查产品上面的病毒，然后说你的发动机病毒超标，有可能危害欧洲安全，顺势理所应当的把你的产品PASS掉。
没办法，毕竟适航证这东西抛去冠冕堂皇的安全理由外，也是欧、美升高航空市场准入门槛，打击欧美以外航空制造业的一个重要手段。
毕竟在当下的世界上，欧美依旧是全球最大的市场，同时也是最高端的市场，无论是富豪用的私人飞机还是民航的大型客机，亦或是军队使用的战斗机，每一架都价值不菲，一般的国家买个十几架就顶天了，反观欧美，普通的航空运营公司动不动就一百多架、一百多架的买，就更别说不差钱的国家了。
因此欧美航空巨头们对欧美市场看得极重，不但他们内部狗咬狗的打生打死的，对外也十分警惕，用一切能够动用的办法把潜在的竞争对手排除在外，适航证便是他们最重要的手段。
以安全之名，构建变~~态级的准入门槛，然后拒绝的理直气壮：“不是我们不看好你的产品，而是为了民众的安全考虑，不好意思，拿回去在改改，努力，加油，我看好你！”
然后……一改，就改破产了。
别人不了解这里面的弯弯绕，活了两辈子的庄建业还不清楚嘛？上辈子国内航空工业在这方面吃了多少亏，庄建业一清二楚，更何况为了狙击H公司，也不允许他多浪费时间。
于是整机不成，就立马更换B方案，果断舍弃D—30AT涡轮螺旋桨发动机，换上腾飞厂新型无人机验证机当初使用的美国霍尼韦尔公司生产的，功率为428千瓦低功率版本的TPE331小型涡轮螺旋桨发动机。
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