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民航总局能给部委面子，可地方航空公司却未必会给，毕竟地方航空是能给当地带来不小收益的，自然要把效益放在首位，连波音737和麦道80都搞不明白的航空制造企业，敢说自己的东西好？
算了，您还是哪儿来回哪儿去，早点儿洗洗睡吧。
连部委都不买账的地方航空运营公司，腾飞厂这个小角色人家就更不搭理了。
所以不止是腾飞厂被人拒之门外，就连部委也经常吃各地方航空运营公司的闭门羹，而随着民航改革在86年年初正式落地，早就做好准备的国外航空巨头立时蜂拥而入，除了麦道在沪市开设合资的飞机组装厂外。
各地合资的飞机维护厂，修理厂更是比比皆是，几乎清一色都是给各地航空运营公司新机型做配套的。
要知道这一块在改革前全部是部委手里的业务，现如今基本让国外的航空巨头瓜分殆尽，一下子让部委都有些举步维艰。
无奈之下，只能让出沿海一些企业，与国外航空巨头开办合资厂，如此才勉强获得一份收益。
连部委都是苦苦支撑，就别说腾飞厂这个小虾米了，民航的四千万订单并没有取消，但也没有后续的追定的消息。
因为根据改革，无人机队从民航中踢出，原有无人机划归到各个应用单位。
不过由于腾飞厂原有TY—2无人机平台操控技术等原因，各单位使用时要提前向当地民航局报备。
以便民航局审批后，在TY—2无人机平台使用区域内架设地面引导发射器。
这一下无异于是限制了各单位使用无人机的灵活性，地质勘探还好，对这点无所谓，早点儿晚点儿矿藏和地貌就摆在那儿呢，什么时候看都行。
可电力和林业部门却不行，电力故障和森林火灾全都是突发情况，结果你还要报备，等你把流程走晚了，那损失可就大了去了。
于是先前民航局购买的那批TY—2无人机很快就被电力、森林部门淘汰，哪怕地质勘探部门接收了一批，数量也不多。
之所以如此，原因很简单，国外的航空制造企业早就盯上这块蛋糕，民航改革一开始他们就大举冲进来，还没等国内的航空制造业反应过来，市场就已经被瓜分。
说实在的，别说是民航和就是军用航空又如何幸免？
各大军火巨头挥舞着手里的先进军用飞机，就跟媒婆见了心动的小伙子一样，一个劲儿的往京城的部队总部跑，部队首长们简直都要挑花
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