一装一试。
这是林峰亲自定下来的。
有一些航空发动机出厂前是两装两试的。
即发动机总装完毕之后，第一次试车，然后返回总装车间分解检查，没有问题的话又总装，第二次试车。
如果第二次试车没有问题，这才算达到出厂状态，可以随时出厂交付给用户。
但lh1500型涡轴发动机不用两装两试，一装一试就可以了，因为林峰对这台发动机有信心。
它是系统设计研发的，制造过程又严格按照系统提供的工艺，不会有什么问题，一装一试足矣。
也有航空发动机是一装一试的，但基本都是一些生产制造十几年，甚至二、三十年的航空发动机。
生产制造的年限比较久，工艺非常成熟，又一直没有什么大的质量问题，于是就会从原来的两装两试改为一装一试。
如凤凰厂的活塞六发动机，涡轴六发动机等，至于涡轴八发动机因为生产制造年头才区区几年，采用的还是两装两试。
在大家的目光之中，第一台小批量生产制造的发动机被运走了，将在试车车间进行出厂试车。
试车合格之后，它会留在试车车间的成品仓库之中，不会再回总装车间，在那里等待这出厂。
次日。
航机总装车间的总装台开始第二台小批量生产制阶段涡轴发动机的总装配。
在各零部件的组长工位上，不少的工人在忙碌着，将一些零件按照工艺规程装配成为组件，或者是部件。
试车车间。
这台涡轴发动机完成了出厂试车，完全合格，主管质检员在发动机的履历本上盖上“合格”的印章，并又盖了他自己的印章。
每一位质检员都有自己的专属印章，零件加工制造过程的每一道工序，航机装配的每一道工序等，检查合格之后他们会在相应的位置盖上自己的印章。
印章一盖，是对质量的肯定，也是一份责任。
出厂试车合格之后，这台涡轴发动机被送到成品仓库内暂时存放起来。
工人们首先用堵头将发动机相应的一些地方堵起来，防止异物进入发动机，然后还盖上特制的篷布，盖得严严实实。
将它盖好篷布之后，还会用绳子捆绑一番，最终吊装进入专用包装箱之中。
这是木质包装箱，一台涡轴发动机一个，在木箱的外面还有每一台发动机的批次号，编号，装箱日期等等。
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