说到减重，那可是堀越二郎的拿手好戏。
在“96式”舰载战斗机上，他已经干过了一次。
本着“工匠精神”，设计师们把每一个零件都提出来。
不管它多么小，只要是在强度允许的范围内，都尽可能的减弱削薄。
这一次当然也不例外，堀越二郎明确的设计团队成员。
“对于每一个受力部件，都要尽可能的精确计算其必需的强度最小范围，重量计算要精确到机身的十万分之一。”
12试舰载战斗机的总量预估为2300公斤，换而言之要精确到23克。
出人意料的是，堀越二郎的第一个目标是竟然是海军方面的设计规划。
一直以来，海军战斗机的机身承力部件设定的强度系数是1.8。
也就是说，在最大受力1.8倍时，部件仍能保持不断裂。
堀越二郎却认为毫无必要，他把系数改成1.6。
出人意料的是，海军方面得知此事时，竟然没有大发雷霆。
也没有把堀越二郎请到宪兵队喝茶，顺带聊一聊长久住宿的问题。
得到军方的默许以后，堀越二郎的胆子越来越大。
本着“有弱的，就不用强的”原则，设计团队尽可能的将零件减弱削薄。
原来需要10个铆钉，现在就用8个。
铆钉的直径是3.5厘米，那就改成3厘米。
蒙皮厚度是1厘米，那就改成0.8厘米。
这还不算，堀越二郎还把手脚动到机翼上。
翼梁需要支撑机翼的上下蒙皮，这需要相当的强度，降低材料的厚度肯定是不行的。
研发团队在精确计算以后，在翼梁上开了很多圆孔，以减轻机翼的整体重量。
可就是这样，重量依旧无法控制在2300公斤。
就在堀越二郎一筹莫展的时候，却收到一个好消息。
倭国的航空材料取得了新的进步，住友金属公司研制出了新一代的硬铝材料。
早在34年前后，倭国国内就能生产“杜拉铝”。
这在当时称之为“超铝合金”，简称“SDH”。抗拉强度为45公斤/厘米?。
这时，住友金属又研发出强度更高的铝合金，倭国国内称之为“超超铝合金”，简称“ESD”.抗拉强度可以达到60公斤/厘米?。
堀越二郎立刻将“ESD”用在翼梁上，但
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