提交了一个订单。
要求巴西伯纳迪尼工业与贸易公司，将装甲部队的80辆m3a1进行升级。
1978年，这批坦克改造完成，它们被军方命名为x1a。
不过，这批车辆仍然属于旧瓶旧酒，根本不能应对作战的需求。
所以，巴西军方决定再废物利用一把。
他们将x1a的车身，从4.53米，增加5.3米、车宽从2.24米，增加到2.4米。并将饱受诟病的车高从2.64米，降低到2.45米。
这样的改动，使得车内空间大幅的提高。
在增加弹药容量时，还可以安装更多的设备。
当然，军方是看不上这些车辆的。
取了一个“x1a1”的代号后，坦克就扔到军火市场上。
结果，可想而知。
被改造的30余辆x1a1，全都没有卖出去。
生意砸在手里，任谁都不情愿。
为了挽回损失，巴西军方一咬牙，一跺脚。
“改，继续改！”
从1979年开始，巴西伯纳迪尼工业与贸易公司在x1a1的基础上，又研发了x1a2轻型坦克。
他们再次将车长增加到6.5米、车宽增加到2.6米。
由于车体空间进一步的扩大，发动机也被更换为萨博-斯堪尼亚标准ds-11式6缸柴油机。
功率从280提升到300马力，行驶速度达到55公里/小时。
这一次的改进可谓是脱胎换骨。
m3a1的两阶式车体的特征完全消失，取而代之的是整块的大倾角装甲。
车组成员也减少了一人，原来通信兵的位置，被改装成了弹仓。
因为车体的进一步加长，两侧各增加一组垂直涡形弹簧悬挂。
主要武器还是哪一门90毫米火炮。
只是增加了激光测距仪、红外夜视仪等等新式设备。
为了应对炎热的气候，车上加装了空调。
不过，这样的改动却毫无意义。
“斯图亚特”的底子就摆在那里，怎么改都不会有起色。
而且，价格也太过高昂。
在1983年，单车价格为50万美元。
而在这个时候，一辆豹1a4整套设备，加上训练费用约为350余万西德马克。
因为，第二次石油危机，西德马克大幅度
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