所说的，五年将铁路里程凑整到五万公里，二十年将铁路里程建设到十万公里的想法，实际上也是看到了澳大拉西亚和其他列强国家在铁路里程方面的差距。
虽然人口导致铁路里程的需求并没有其他列强国家那么多，但人口总是会增长的，总不能一直维持在2000多万吧。
而且，澳大拉西亚广袤的领土天然性的对铁路的需求就会更多，建设铁路也完全不吃亏，对一个国家的发展来说很是重要。
而且，20年凑整到十万公里，平均每年建设的铁路也只有2850公里，对于目前的铁路建设需求来说是有希望实现的。
毕竟急需要修建铁路的北澳大利亚州和首都特区，有大部分的土地都是平原，建设起来不仅节省人力物力，同样也会节省时间。
在各项机械设备已经足够发达的现在，一年建设2850公里的铁路，虽然具备挑战性，但努努力还是能够做到的。
再者，就算一年建设2850公里的铁路并不现实，无非也就是晚上几年的功夫。
但马丁部长对于铁路建设的这种进取，这是目前部分内阁成员并不具备的。
在国家发展方面，虽然也很需要一些保守性的官员，但进取性的官员同样也很重要。
不得不承认，部分官员对于国家的发展来说还是太过保守了。国家的建设需要在保守和进取之间均衡，这也是政坛需要不断的注入新鲜血液的原因。
目前来看，两年半前才首次进入内阁的马丁部长，毫无疑问就是那个颇具进取性的官员。
只要剩下的这一年半的任期，马丁部长在交通运输部门能够做出一点政绩，阿瑟不介意让他再连任一届，看看马丁部长到底是纸上谈兵，还是真的有想法和能力。
对于部分官员趋于保守，这其实也是任何国家和政府不能避免的。
特别是现在的澳大拉西亚，只要任期内不出现问题，勤勤恳恳地度过自己的任期，就有希望获得爵位，这是任何官员都不能拒绝的。
正所谓不做就不会错，如果因为一些比较偏激的想法导致自己出现工作上的失误，不仅会丧失有希望获得的爵位，甚至还有可能成为澳大拉西亚的罪人，这是这些官员所惧怕的，也是他们变得保守的原因。
要知道，澳大拉西亚的历史上还没有过在工作上出现大失误的官员，这也代表着如果他们出现失误，他们很有可能是第一个，被载入史册的那个。
这种长久的骂名是这些官员不可
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