着重要的物资供应。
澳大拉西亚农业的增长阿瑟是十分满意的。如果再将新获得的殖民地进行开发，澳大拉西亚的年产量还要增加更多。
别说目前的1600多万人口了，哪怕人口再翻两倍，完全有能力养活。
除了工业和农业的发展之外，阿瑟最为满意的，应该就是澳大拉西亚的交通建设了。
继工业，铁路和北部铁路之后，东部铁路的建设也已经完成了大半。
西澳大利亚州的西部铁路，以及澳大利亚东部地区，连通昆士兰州，新南威尔士州，首都领地和维多利亚州的铁路都已经建设完毕。
目前就剩南澳大利亚州从达尔文到奥古斯塔港的铁路线路，预计需要建设到1917年年底才能完工。
针对澳大拉西亚来说，最重要的西部工业区的铁路和东部发达区的铁路都已经建设完毕，澳大拉西亚的铁路总里程已经突破三万公里。
除了中部铁路的建成之外，对于澳大拉西亚来说还有更重要的一件事，那就是火车速度的提升。
在发动机专家狄塞尔的辛苦研究下，澳大拉西亚交通部门新采用的火车头利用蒸汽和内燃机双动力的模式，能够将车速稳定在62英里以上（100公里），并且在下坡时段能够突破70英里（115公里）。
在经过多次测试之后，已经确定这种动力方式的火车头具有很强的稳定性，随即被交通运输部门大量采购，并且运用到铁路运输中。
火车速度的突破对于澳大拉西亚来说是非常重要的成果。澳大拉西亚是一个国土面积十分庞大的国家，最重要的本土澳大利亚地区面积也十分庞大。
澳大利亚地区无论是南北纵向还是东西横向，都拥有数千公里的距离。
这导致如果从最西部出发前往最东部，以之前的火车速度来看，至少需要一周以上的时间才能够到达。
但采用新的火车头之后，在理论情况下，从澳大利亚地区的最西部到最东部，最快只需要两天的时间就能够到达。
这能够极大程度的方便澳大利亚各州地区之间的交流，同时也能方便政府在澳大利亚地区之间的物资运输。
在澳大拉西亚的铁路总里程来到世界前六之后，澳大拉西亚的交通运输能力已经是世界一流，能够妥善应对在任何地区爆发的任何意外。
在交通运输部门下一步的建设计划中，除了彻底完善中部铁路的建设之外，在新占领的地区，包括新几内亚岛，苏拉威西
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