在大海之中，一艘船的性能指标，很大程度都会看它具有什么样的抗风浪等级，其实说白了也就看两点。
一是稳定性：船可能被打翻，为了不让船被打翻，换句话说就是要让船在一定倾角下能够自动回正，就要恰当地调整重心和浮心，某些特殊船舶还会设计成不倒翁船，在任何倾角，甚至底朝天都可以自动回正。
二是强度：船可能被打破，风浪载荷会增大船体结构的内应力，再加上反复拍击疲劳，可能导致结构破坏，历史上旧日本帝国海军就曾经因此而发生过第四舰队事件，与稳性问题引起的友鹤事件等问题。
当然，风浪还会影响快速性等性能，不过这就与我现在所关心的安全问题关系不大了。
在上个世纪甚至更早以前的时候，在大海中航行的船舰，最恐怖的事情就摸过去遇到热带风暴了，但凡遇上了，那就是考验整个团队事情。
在那个主要靠风力为动力的时代，面对暴风雨的时候，船长拥有绝对的指挥权，水手会在第一时间把船帆收起来捆好，如果暴风雨来得太突然，来不及收船帆，船长会下令砍倒桅杆。
除了少数经验丰富的水手，其他人都不得待在甲板上，船长掌舵使船头始终对着海浪，直到暴风雨过去。
所以那时候的船长才到处受到尊敬，甚至可以成为无数年轻人的信仰，在那样一个年代，想要成为一艘船的船长，就必需是经验非常丰富的，所以很多船长都是世代相传，跟国内的盗墓世家倒是有些类似，不过船长这个职业，也分了正反脸面，毕竟中世纪海盗与侠盗并行，各种关系，很难说清楚。
而海上的暴风雨一般都不会超过半小时，来得快去的也快，超过一小时的都非常罕见，除非是运气非常背，被一直困在风眼的边缘。
说到风眼，其实风眼里反而是风平浪静，就类似龙卷风一般，也验证了一句古话，物极必反。
古代的时候，没有现代化预测天气的设备，所以很容易就会在毫不知情的情况下被暴风雨追上，这个是避无可避的，只能硬着头皮穿越暴风雨。
而到了现代，就完全不一样了，通过卫星系统和天气测试器，就可以很精确的定位暴风雨的位置和速度，也能够在暴风雨尚未成型之前远离，所以现代化的远洋船，尤其是大型的轮船之类的，除非是燃料用尽了，否则在正常情况下，是根本遇不到暴风雨的，有多远就会躲多远。
我们这一次，却要直面暴风雨的洗礼了，从驾驶舱走出来的时候，猛然之间
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