2月14日，燕城乍暖还寒，微微带着一抹凉意。
气势磅礴的会议中心大楼，巍峨耸立在北五环，温煦的阳光飘洒而下，落在外立面的玻璃上，邹然泛起一层细密的金鳞光晕。
湛蓝的天空宛如钴瓷，零星漂浮着几朵云彩。
或许是由于华北大区火力发电站在不断关停的原故，空气明显清新了许多，当朦朦胧胧的雾气散尽，一座蓬勃发展的现代化都市立马映入眼帘。
车水马龙的街道上，各种品牌的新能源电车随处可见，连公交车都改成了廉价的电力驱动模式，大大缩减了运营成本。
华东和华南地区的第一批冷核发电站，业已进入到了施工建设的尾声，只要通过初步测试和安全调试后，便能正式启动运行。
届时，大华区的全年发电总量将一举突破到12万亿千瓦时，从而拥有海量的电力资源储备。
除去卖给欧罗洲、北莓洲和袋鼠洲的多余电力外，每年仍然还能剩下2-3万亿千瓦时的电能，要么只能白白浪费，要么需要提供全新的电力应用场景。
大米Air Bus就是山海集团递交的最好答卷！
一旦全面介入公共交通领域，一方面可以改变当前的能源消费结构，另一方面也能增加一种高效快捷的出行方式。
但Air Bus暂未公布的售价，又令人顿感棘手！
从大米Air Car的价格制定策略上不难看出，雷布斯与他背后的大老板陈河宇，似乎并不愿意把飞行汽车，打造成一款低端产品。
“老贾真是生不逢时啊，谁能想到，如今造车跟做手机一样简单。”
威莱汽车的创始人李彬心生感慨道。
他乘坐着一辆威莱EP9缓缓驶入会场，目光灼灼地望着窗外的横幅，以及悬停在半空中的一列飞行巴士，自嘲地笑了笑。
譬如威莱汽车的零配件，包括电池、电机、控制器、电磁波接收器、自动驾驶系统和导航模块，全部需要依靠山海集团。
毕竟无限续航功能，几乎成了电力汽车的标配，若是不肯采购电磁波接收器、接入卫星电网，那么生产出来的电车也将无人问津，沦为工业垃圾。
因为没人会买一辆随时趴窝的电力汽车，加上山海集团布局够早，赶在新能源汽车的爆发前期，就把行业准则给定了下来。
简单来说，不管是消费者和汽车厂商，普遍认为电力汽车就应该以大米青春版为标准。
他们这
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