首先全球市场调整及产能外迁就要花一大笔钱，重工业的投资绝不是几十亿日元就能搞定。
其次另外一个吞金大户就是新品牌SIKADE（白川汽车），虽然有着斯巴鲁以前的技术打底。
但是技术更新迭代总需要吧，还有全新平台的研发，工厂的建设这些都需要巨资。
最后斯巴鲁内部还有其他部门也需要经费的支持，比如航机事业部、环境技术部。
尤其是前者，飞机的研发甚至比汽车过犹不及。
为了积累自己的政治资产，也为了增加底蕴，这部分业务白川枫暂时也没放弃。
最后的环境技术部，也就是特种车辆事业部。
虽然销量不多，但是只要有利可图，就没有放弃的道理。
而制造业，尤其是重工业。普遍投资大，利润一般，且回报周期长。
所以这笔巨资下去，大概率需要五六年才能收回成本。
然而对于现在的白川枫而言，有些事已经不能单看利润了。
到了财阀这一步，或许更多考虑的应该是影响力了吧。
重工业虽然回报周期长，但它是一国根基的组成部分。对于国家而言，它的重要性自然不言而喻。
其实白川枫的要求不高，能挣钱就行了，哪怕时间长一点。
倒是斯巴鲁的整车利润率，有些出乎白川枫的意料。
一般车企的单车利润率都在8%~9%左右，但是斯巴鲁以前能达到13%。
这个利润率可能也就比后世的特斯拉要低一点，但在当前年代绝对能排进世界车企的前三。
比如售价在200万~300万日元的LEONE系列，每卖一辆斯巴鲁几乎净赚二十几万日元。
定位豪华车型的Alcyone系列，它的售价在300万日元以上，每卖出一辆的利润更高。
可惜因为日元升值，海外销量骤降。否的话虽然斯巴鲁小众，但是日子一样可以过的很滋润。
而白川枫对于斯巴鲁的调整还不止如此，为了增加它在世界范围内的知名度。
白川枫决定在斯巴鲁会社之下成立STI子会社，这家会社别的不干，就是带着斯巴鲁的车全世界去跑拉力赛。
水平对置、全时四驱、环形车身结构，这一切都太适合去跑比赛了。
事实上这件事斯巴鲁以前就在做，并且还去取得过不错的成绩。
只不过以前的富士重工，并没有
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