如果是意外事故，那就是最好的结果，谁也不用承担责任，毕竟意外谁也无法预料。
但怕就怕是人为事故，是因为机务的不严谨造成的，那麻烦就真正的大了，不可能再像上次一样轻轻的就放下了。
如果真是人为的，这次团里处理不了了，必须上报师部来处理，势必要牵连一大批人。
作为直接的责任人，苟权和具体负责轮胎检测的机务，脱军装是肯定的，甚至有可能上军事法庭；其他人也没得跑，只要跟机务和安全教育沾边的人，全都落不得好，会受到处分；连杨洛也得再挨一个处分，谁叫他在喀特场站是最高负责人呢。
“苟权，希望不是你们的原因，是一场意外事故，否则……”
杨洛心里暗道，不由得叹了口气，不愿意往不好的方向去想，更愿意相信这是一场意外事故。
“呼叫塔台，302主起落架左轮胎在滑行时爆胎事故，胎压下降很快，请塔台做好相应准备。”
出了事故，必须第一时间上报，这是规定。
杨洛的话如晴天霹雳一般，把塔台里的所有人都给震倒了，一个个瞠目结舌，不敢置信。
设想过可能发生的所有情况，唯独没想过会出现爆胎的情况。
要知道，世界上很少有战斗机发生过爆胎事故，其爆胎的概率是极其低的。
战斗机使用的轮胎是一种特种航空轮胎，是一种无内胎、双胎面轮胎。
简单点说，战斗机轮胎没有内胎结构或者真空胎结构，它的内部和外部都是一样的，不过这并不意味着战斗机轮胎就是实心轮胎，而是在实心的基础上在轮胎内部留下一条空洞。
空洞里面充有气体，与一些汽车轮胎充空气不一样，战斗机轮胎充的是氮气或者氩气，普通战斗机轮胎一般充氮气，超音速战斗机轮胎，就像歼-10c，则需充氩气了。
为什么战斗机轮胎需要充氮气或者氩气，而不是空气呢？
这也是为了安全考虑。
首先，氮气和氩气都是惰性气体，不会因为温度过高或者过低而变化，也就是说不会因为热胀冷缩的变化而受到影响，不会影响到机体的平衡。
其次，氮气或者氩气还可以提高战斗机轮胎的安全系数，因为空气含有氧气，物体受到氧气的影响就会发生氧化反应，时间久了物体就会受到损害，而氮气或氩气可以保护战斗机轮胎不会发生氧化反应，因为这两种气体不含有一点氧气。
综上所述，
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