返回东岭场站一号机库，马海军带着机务组第一时间就展开了各项检查，杨洛则被胡中铭安排的参谋给接走了。
在胡中铭的办公室，杨洛接受了胡中铭和温先钧的询问，谈起了具体细节。
下午的时候，师里的调查组来了，杨洛又接受了一次询问，这是应有之意，飞机失控这么大的问题肯定要好好调查一番。
幸好最后误打误撞取回了控制权，挽救了战机，要是摔了，来的调查组就不是师里，而是军区。
杨洛没有隐瞒，把一切都说了，最后说出了自己对故障的猜测，杨洛的猜测和胡中铭一样，认为是飞控的问题，至于最后自己的一脚为什么会有这么大的威力，杨洛也不得而知。
调查组的人没有出现甩脸色之类的狗血事情，按照正常程序询问了一番，把杨洛所说的话一字不落记载下来后就离开了，事情的定性还轮不到他们来做，得宋永祺等师党委才有资格。
因为杨洛是当事人，所以在第二天也得到了机务人员检查后的报告。
经过机务检查，机务认为是平显和系统出现了不兼容导致系统被锁死，因为杨洛的一脚刚好损坏了平显，进而战机变得可控。
但这只是机务的检查报告，具体的检查还得要厂家派人过来，以及出具解决方案。
222歼-10s在问题没有解决之前是没法再飞了，而同一批次的221歼-10s，为了以防万一出现同样的情况，也被胡中铭暂时封存，等待厂家检查。
幸好的是从121借过来的113号歼-10s还没有还回去，所以的改装训练任务就落在了113号歼-10s身上。
这一切，都与杨洛无关了，因为胡中铭告诉他，他的单飞任务算是成功了，虽然中间有些波折。
单飞过后，歼-10系列战机的科目基本上已经完成，杨洛唯有一项科目还没有学，那就是空中加油，这项科目得等所有人达到一定的进度才会开展。
单飞后的杨洛在东岭场站闲得蛋疼，歼-10s没他的份，他只能继续飞早已经修好的866歼-7g。
一架歼-10s连改装训练都够呛，从早上到晚上排得满满的，也就每次落地例行检查加注航油时有一丝喘息的机会。
这天，是单飞后的第五天，薛飞他们三个一中队的飞行员找到杨洛，向杨洛请教飞行之中遇到的难题。
在他们看来，教员组中除了任少平都比不上杨洛，而他们三个刚好全都不是任少平带教
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