了。虽然说在明代计算船只大小，是按料，或者石来计算的。石就是载重量。而料就是载重一石所需的木料。其实是一个单位。
用桅杆来计算船只大小，其实并不科学。但是最小的五桅船，都是两千料以上的。已经胜过了开海之前，沿海水师大部分船只，也胜过了大明民间主流的船只，三桅船。
不过是原材料消耗，还是技术水平。一千两是很难卖到五桅船的。而今最小的也在一千两三百两以上。而且这船对原材料要求高。特别是桅杆。前文也说过，木头这东西，大圈，价格可就不是城倍的增长。三桅船因为禁海的时候，没有被波及。所以造船技术一直都有保存。但是五桅船，可不是对船只的简单放大。当年造过这些船的人。很多都不在了。船匠的传承体系，更多是口口相传。
不敢说，而今没有人会造了。但是数量肯定很少。
一时间也难以扩大。大部分都在官方的船厂。因为只有官家自己的船，不受桅杆的限制。郑和宝船有九个桅杆。可见官方造船厂的技术传承还在，甚至有突破。
这对何夕来说，完全不成问题。
甚至可以说，而今造船业的上游产业都在辽东。木头有，而且距离当初开辟木场，也有好几年了。阴干的大木，成批成批的，根本不担心不够用，辽东大木，要多少有多少。作桅杆完全没有问题。
再加上铁件更是要多少有多少。
何夕可以将造船业的全部产业链控制在一起，就已经 能压低价格了。更不要说。传统的造船业，是一艘艘船打造，简直是艺术品。何夕可以大量利用机械，甚至还能流水线组装。更能压低成本。
一千两，这个价格何夕好有得赚。具体赚多少。何夕就要回去细细算了。
何夕没有正面说这个问题。而是问道：“我记得日本淡食，盐是很稀少的。如果玄洋社，卖日本盐，定然很赚钱 。我得了朝廷之令。建立辽东运盐司，辽东山海关以东。所有盐政都归我管。我记得，朝廷盐价，好像在四斤一石粮食的地步。对吧。”
蓝玉点点头，说道：“差不多，就是这个价格。”
何夕说道：“那我给一石粮食十斤。还是与刚才的一样。不过，只能海外销售，不能买到国内。”
蓝玉一算说道：“一两近四十斤？二十五文一斤盐？你疯了吧？”
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