按照航空航天工业部、联合动机、罗罗、宝马、麦道五方会谈精神，魔都飞机公司改制的第一步。
首先便是直接对高层管理进行大清洗，聘请专业的资产管理公司来进行公司结构、制度的全面重构，在实现公司股份制改革同时，还要实行科研生产制度改革等等。
再此期间，美籍华裔人士：张镇中，第一个被跳槽过来，为什么要用“被跳槽”这词儿，那其中原因可不简单。
自共和国跟麦道公司接触以来，从1979年双方接触算起，直到1985年，全都是张镇中代表麦道公司跟魔都航空工业公司，航空器材公司共同在魔都签订三方合作生产MD-82及其补偿贸易协议。
随后人还就地驻扎在魔都，全程负责跟进整个麦道82项目，直至魔都厂生产第五架麦道82时，这位才调回麦道，负责公司的全面重组方案，由此也算是做到了公司最顶级那一圈。
而在1989年，伴随着公司重组完毕，随后也是直接升级为总公司行政副总裁，负责麦道公司全东南亚业务，无论工作经验还是文化契合方面，张镇中都是新组建的魔都飞机公司最佳总裁人选。
只有张镇中坐上这个公司总裁位置，才有可能让五方投资者都满意，所以，麦道公司才将张镇中“辞退”，并将其称之为“被跳槽”。
......
按照张镇中对魔都飞机厂的印象，再加上这些年管理经验，直接提出了上任公司总裁的条件：必须组建自己的科研设计团队，魔都厂不能仅仅只是一个负责生产的总装厂。
在公司总裁人选方面，这次使用了具有麦道背景的人选，那么在研发设计人员方面，航空航天工业部站了出来，要求飞机设计人员方面必须使用共和国方面人员为主力，并规定具体人数不能少于350人，比例不低于70%。
为了凑齐人数，除了搜罗魔都飞机厂原本的设计人员，另外还把西飞前几年参与MPC-75工程的设计人员整体调任，也让这些人能继续从事民用客机的研制与生产。
在航空航天工业部看来，现在MPC-75项目停滞，而西飞那边又暂时没有大型飞机研制计划，但这些宝贵的民航飞机设计人员不能这样散了，除了一些实在是故土难离者，其它都前往魔都飞机公司报道。
九十年代初期的魔都，那在国内可谓是响当当，对深处西北内陆的科研人员还是很有吸引力。
在得到航空航天工业部调令之后，除了大概有三十多人不愿意
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