范围之内都找不到同级对手，所以只要有这方面需要，便一定会有飞机公司来找我们，最多不过两到三年时间。”
以上这句话，来自汪正国参观过研发团队之后，当着现场所有设计人员所说，他对此反正是非常有信心。
而事实确实也如此，前面汪正国才鼓励团队要继续充满希望，随后时隔不到半年时间，中美洽谈的麦道90系列飞机国产项目终于落地。
1992年3月，中航技术进出口总公司与美国麦道飞机公司签署中美合作生产干线飞机项目协议：
经国家批准，在中航工业总公司组织指挥下，以上飞为主制造商，西飞、成飞、沈飞四大航空工业企业为辅，共同承担飞机机体70%国产化的制造和装配工作。
与此同时，和上位面最大的不同之处也出来了。
上位面是计划采购40架麦道90-30客机，这款型号的载客数量高达153，使用发动机也是推力高达11吨的V-2500-D1，航程方面都是和737、320这些窄体干线客机看齐。
本质上来说，用麦道90系列的机身去竞争窄体干线客机市场，绝对属于极不明智之举，所以后来的签订合同之后，没过一年时间，民航系统又立刻把40架采购订单改为20架。
现在这位面情况则是彻底变了，由于联合动机公司跟罗罗宝马三者共同联合研制新的民用中推涡扇，最大推力只有9吨，所以国内也犯难了，因为联合动机公司攻关能力实在太强。
首先，联合动机拉上了空客、波音，在国内各种推销737和320。
直接跟各大民航公司介绍窄体干线客机市场，确认大家到底需要什么，哪种飞机才是主流，甚至还拉上国外金融公司为国内民航公司提供飞机租赁服务，前提则是在干线客机市场采用737或者320系列。
经过各种宣传对比，国内民航公司当然也不是傻子，谁还看不出麦道系列的劣势巨大。
以上这是来自窄体干线客机市场本身的威胁，光就是这些，都已经让麦道90-30的订单岌岌可危。
而随后联合动机公司又抛出杀手锏，言明只要国内的魔都飞机厂改为生产麦道90-10机型，将原本9吨推力的V-2500-D2发动机换掉，转而使用联合动机与罗罗宝马三方联合研制RBC-715发动机。
那么好处就来了，罗罗.宝马.联合动机公司三方会成立一家金融租赁公司，采购至少60架该型飞机，租赁给国内民
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