接着是握住座舱右边操作面板的油门杆，开始向前缓缓推动，青城大推力涡扇性能相当成熟，油门响应速度迅速，地面人群明显可以看到飞机在加速，雷强也能感受到一定的推背感。
当油门杆推到三分之二的限位行程之后，明显感觉到推杆阻力增大，这是加力燃烧室开关限位。
略微半眯眼睛，手臂猛然发力，瞬间推动油门杆突破加力燃烧室阻尼限制！
机载计算机接收到飞行员发出的开加力指令，立刻通过数据总线将相应指令传送到发动机电子式控制系统，由发动机电控系统协调接通青城的加力燃烧室到最大加力状态。
此时的加力燃烧室以最大功率输出，属于富油燃烧，橘红色火焰从尾喷管激射而出，推力猛然增加。
同一时刻，左手则将中置操纵杆拉到底，这一套简单操作之后，飞机成功实现加力垂直爬升特技，而这在此前试飞项目当中还没有测试过，今天雷强是第一次干。
旱地拔葱，说的就是这意思，其实很多飞机在空载状态下都可以做到这一点，但内行人关注的是从平飞改到垂直爬升过程中的转弯半径，以及垂直爬升能持续多久、多高，这几项数据能够充分反应出飞机的垂直机动能力和发动机推力储备。
还在全场惊呼的时候，垂直爬升当中的十号又是一个漂亮地垂直滚筒动作，这充分表明发动机推力还有富余，飞行员需要用这样的动作来消耗能量。
垂直滚筒过后，马上又将油门拉回来，突然断开加力燃烧室。
这一刻，地面人员清楚地看到原本拖着长尾焰的十号发动机像是突然停转，也只有眼力足够好的现场飞行员才能发现，飞机已经从垂直爬升状态下压杆改平飞，这时候当然不需要太多推力输出。
......
内行之间的飞行表演不需要太多，况且军方也不可能一次让毛子把十号的底子都全部摸清楚，雷强对此也很明白，飞机改为平飞之后，之后是老老实实地做了基础几个动作，然后降低高度、速度，对准跑道降落。
和超七停下让毛子可以坐进去仔细体验不同，十号在空中表演结束之后，仅仅只是在跑道以慢车速度从人群前十米距离滑过，轻轻地走了，带着刚从天上摘下来的云彩，在发动机慢车低语中消失。
十号的飞行表演完全是现场发挥，精彩地低空加力垂直爬升，即便是国内军方大佬也都是完全没见过。
空军副司令全程高能，他负责接待讲解，同这帮毛子
本章未完，请点击下一页继续阅读！