每一具青城发动机都是记录在册，在没能完全国产之前肯定没可能给南非那边提供发动机。
国内这边的十号截击型建造速度也不慢，在123厂，几乎所有人都知道厂子里正在总装超七战斗机的首架原型机，但很少有外人清楚在另外一处保密厂房中，十号截击型已经快总装完毕。
甚至连截击型的发动机都已经改成青城的尺寸，既然罗罗方面已经猜到共和国在研发一款F-16同级产品，那这次从西南动机抽调两台发动机到123厂总装车间，其实也不算什么大事儿。
汪正国没有进入总装车间的资格，包括里面工人都是从总装开始就一直吃住在车间里面，期间不允许走出车间一步，虽然汪正国对这种异常严格的保密制度有些不太理解，但既然工人自己都没有反对，甚至踊跃报名加入，想来肯定也是有其必要道理。
直到飞机完成总装，并且隔壁超七也同样要准备下线的时候，123厂这才以参加超七下线仪式的名义邀请军方大佬前来123厂参观，白天自然是热热闹闹的超七总装下线活动，晚上则是“偷偷”带领核心领导进入十号总装厂房。
这次汪正国倒是以发动机供应方的名义进入到厂房当中，周边工装设备该清理都已经清理完毕，厂房正中间就是原汁原味的十号截击型战斗机。
汪正国在看过之后倒是暗自做了对比，和南非方案相比：
上位面十号机翼根部的扭转角被这次的截击型保留下来，这是当年歼九时代长时间吹风吹出来的经典设计，能有效减少诱导阻力，缓冲鸭翼下洗气流对主翼翼根前缘结构持续性的疲劳冲击。
总的来说，截击型为了减阻、减重，在机翼上面下了很大的功夫，这副机翼很好地诠释了F-15那句“没有一克重点不是为空战而存在”的说法。
至于给南非设计的多用途方案，那款飞机的机翼挂载武器数量多，载荷重量大，再加上老汪也不可能把所有压箱底的技术全部都拿给南非，也就直接采用了台风那种简单粗暴的切尖三角翼，反正多用途设计是需要门门懂，不用某项指标特别突出。
进气道方面倒是和上位面十号有了改变，作为飞机推进系统的部分，它的设计需要和发动机之间匹配，既然现在的十号已经不再采用AL-31F，当然进气道也没必要设计那么怪异。
本身青城发动机的喘振裕度指标比起同类发动机就要好很多，所以进气道设计也就更加简单。
性能要求放宽之后，老汪在南非的时候就是
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