带来的不同设计，首先是有必要搞清楚这次能够拿到RB-199家族中的哪一款，只有搞清楚这一点，后续才能有的放矢。
RB-199项目来源于英、德、意三国合作研发，早年只是为了满足狂风多用途战斗机的要求，因此7.2吨的推力是外界对这款发动机最深刻地记忆，难道这次就是7.2吨推力的RB-199？
恐怕情况还不好说，仔细分析，如果单就以这次罗罗所推销的RB-199发动机来看，那就必定是MK104型，作为狂风ADV的动力系统，带上笨重地反推力装置，依旧有高达7.98吨的推力数据，无耻一点，那完全可以说是8吨。
歼八改肯定不会要反推力装置，那要是去掉反推力装置会是什么结果？
事实英国人还真有这样一款发动机，编号RB-199MK104D，被用于台风战斗机早期原型机试飞，推重比达到8.26的惊人数据，直接实现了当时的台风原型机在低空无加力的情况下冲破音障！
至于为什么英国人推荐这款准8吨推力的MK104，而不是稍微落后一些但以及牛逼的7.2吨MK101，原因在于MK101属于三国共同投资、共同受益，若是推荐这款发动机，赚的钱罗罗只能拿到40%，而MK104方案是英国独资设计，赚到钱全部落到英国人自己的口袋。
相比之下，只要罗罗公司不是傻逼，绝对会推销MK104型，想想这接近8吨的推力数据，真的是不要太美好，什么涡喷13才不过是6.6吨的推力，还是多有远走多远吧！
既然已经明白可以得到一款什么样的发动机，仔细思考，倒也并非猜不出以上设计的理由。
就比如进气道设计，由于涡喷13发动机推力不足，而歼八系列必须满足截击作战，上位面的歼八二动力不足气动补，采用蜂腰机身来降低超音速阻力，这就导致进气道在机身中部内凹，严重挤占机身空间。
现在有超过涡喷13好几条街的RB-199，动力方面绝对富足，这种情况就不必再采用复杂地蜂腰机身，暴力一点、简单一点，直接采用类似苏15战斗机进气道的直通设计，多好！
当然，采用这种直通进气道，实际也和RB-199的空气流量比涡喷13大一些有关，只有当新的进气道效率更高之后，这才能满足RB-199发动机实际需求。
纵然气动阻力大了一点，但架不住人家推力足，即便是简单地直通进气道，它所带来的机身空间解放，不管装油还是
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