的新歼在机翼设计上，为了能够有效降低飞行阻力，而空优、截击作战又不需要太多挂点，设计师也就舍弃这一点。
除开南非方案有翼尖挂架这个区别之外，其采用的平直机翼和十号对机翼前缘进行复合扭转设计相比，自然是十号的复合扭转机翼在高速性能方面表现更优秀，这是专门为截击任务做的特有设计细节。
很显然，两款定位不同的战机或许采用了相似机身设计，但在对战机气动性能影响最大的机翼设计上，两者之间已经表现出明显区别，这一点用天差地别来形容都不为过。
看到两款机型已经有了区别，汪正国悬着的心终于放下来，至少这已经证明老爹并不是泄密，而是根据对方的需求做出最优方案。
再看南非方面，他们和汪正国所关注的重点就不一样，对于图纸上机翼设计，这并没有什么太大的问题，中规中矩，确实符合多用途需求，绝对算国际主流设计，倒是鸭翼安装位置让人更感兴趣。
“中距离耦合方案？神来之笔，这简直就是神来之笔啊！它的存在必定使得机动能力得到巨大提升，确实很适合我们的现实需求。”
中距离耦合的作用不言而喻，说它是为空战而设计则完全没问题，保证拉涡要求的情况下，同时还能保证战机配平需求，还能为机动能力做出贡献。
关于这一点，至少在理论上是没问题的，但八十年代国际上却并没有采用这种设计，所以一般人都会忽略，也就是老汪同志这种对鸭式气动研究多年的设计师，只有他才会有把握将中距离耦合的优缺点都掌握。
而对于中距离耦合，在共和国做出了十号工程（新歼）之后，很快就有以色列也提出当时已经下马的狮式战斗机先进空优型号，同样采用中距离耦合、代大推力涡扇，只可惜这所谓的先进空优狮式更短命，仅仅是存在于图纸而已。
将笔潇洒地扔在图纸上：“没错，我喷原先按照斯贝推力数据，设计一款紧凑的中轻型战斗机，在动力足够的情况下，就算采用近距离耦合也能够保证空战需求，但现在不行，动力不够，我们只能气动来补，那就调整为中距离耦合。”
不管那种鸭翼方案，老汪都已经是烂熟于心，根据现实的要求进行取舍，他可以轻易拿出最优方案，而且针对目前的动力系统，老汪还另外要做一项取舍，但这种取舍对他来说，也不好拿主意。
于是乎，也不妨将两种方案都提出来：“进气道方面，如果仅仅只是要求中低空亚音速，且最大飞行速度不超过1.
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