定在18吨。”
一套中规中矩的中轻型多用战斗机数据，没什么突出的亮点，但好在这数据比较容易达到，若是按照这样的要求，由老汪同志操刀主持设计，最多三年时间就能首飞。
7.5到8吨左右的空重，不需要太多的内油，可能有2.5吨左右就完全够用，加上一定的对空作战武器，完全可以把整机推重比做到一个很不错的水平，再加上鸭式气动设计本就优秀的中低空能力，只要航电和雷达不拖后腿，完全可以算是标准三代机水平。
实际来说，以上这个方案就是依靠斯贝不错的油耗数据，从而能在同等航程要求下携带更少的内油，这节省下来的内油重量、油箱结构重量，也可以用于弥补发动机的死重问题。
至于说需要远距离转场，那这时候大不了就学学法国佬，设计几个超大容积的副油箱，若三个不行，那就五个！没有什么航程问题是不能通过副油箱来解决的。
一味追求发动机高推重比、大推力，从而使战机获得优秀的空战能力，这是整个飞机设计行业不断地追求，但在有些时候，根据具体的需要和特殊情况，舍弃一些不太重要的地方，换来整机推重比数据实际也不会太差。
多年的飞机设计经验积累、总结过后，这才是一位成熟的飞机总设计师的独到之处，到发动机性能落后的情况下还能拿出这样的数据结果，已经算是很优秀，然而南非人似乎还不知足。
“这个数据我们大致计算过，以色列正在研制中的狮式战斗机就差不多是这个级别，但既然我们现在使用的是一款有着大推力涡扇发动机尺寸和重量的动力，那还是希望能够得到一款更大的作战平台，以便于后续升级所需。”
斯贝算是第二代大推力涡扇发动机，在尺寸上和三代大推力涡扇几乎没有区别，而八十年代的三代军用涡扇已经陆续研发成功，既然发动机尺寸摆在那里，肯定就要考虑后续换装更加先进的动力系统，这是必须的。
而如果后期真换装三代大推力涡扇，新问题就来了，以现在给出的紧凑级空重、内油数据而言，就算对动力进行升级，恐怕也不会有太多的空间用于新设备安装，性能的提升将会很难。
果然是小国雄心大，听过这种要求之后，就连老汪同志都有些纠结起来，现在南非的要求明显就是让设计一款采用三代大推力涡扇的中型战斗机，但前期又只能使用斯贝这种货色，而且还必须保证空战和多用途。
不得不说，这是一个很有挑战性的任务，如果这样矛盾而
本章未完，请点击下一页继续阅读！