严格地说，沥青混凝土还是要塞个百分之五的水泥，不过张德不可能这样要求。因简就宜一点，顶天掺合一些火山灰，再山寨一点，那就是地沥青碎石路面。
成本控制、施工便利、通车速度等因素综合考量，道路运输仅仅是牛车马骡的时代，基本满足要求。
而且沥青碎石路面有一个好，不伤牲口蹄子，现行条件下，是个大优点。
毕竟，一架马车，尤其是一架四轮马车的造价，远比骡马贵得多，保养费用也比寻常挽马高得多。
更何况，长途运输，比如丝路和河套，马帮驼队相较于四轮马车的优势，不仅仅是机动灵活，更是地形适应性强。
丝路之上，从凉州到肃州，就没有四轮马车发挥优势的路段。
至于在各大城市，两轮马车大量往来城市和农村之间，又通过河道，在船只之间穿梭，短期内效率，依然是优势相当大。
大贵族和大商人可以用保利营造制作的四轮马车，但大部分小贵族和中小商人，就没有这个必要。但是当道路条件大大提高，那么质量稍微低劣一点的四轮马车，又进入了这些人的承受范围。
张德短期内的目标，就是希望武汉地区马骡登记数量在十万匹以上。这不是流动的马帮牲口拥有量，而是武汉地区的固定存栏量。只有达到这个数量，才能进一步满足周边地区，尤其是山丘谷地等地区的运输业务。
和马骡数量十万匹这个计划并行的，就是直道、快道里程数平均月增里程二百里，年增里程两千四百里。这个效率，基本就能满足当下武汉核心地区的交通运输状况。城区通勤效率的提高，不仅仅解决百姓出行问题，更是解决了武汉工业品、手工业品出口的“最后一公里”问题。
城市规划是一个长远、复杂、精细且麻烦和挑战不断的系统工程，作为一条工科狗，老张对此只能说“没吃过猪肉也看过猪跑”，且也只有这一丢丢的眼界，除此之外，他和贞观年间的土鳖唐人没有任何区别。
“观察，试验的几块沥青碎石路，配方已经出来了，还要继续试吗？”
“试验还是要做的，但江南那个江夏码头还有樊口那边的新设工坊，就先开始着手测绘吧。”
“征地条件，比照江北？”
“江夏的日子，要比汉阳差一些，征地条件，可以下调一点点，具体下调多少，先算一算。遇到坐地户，那些个不愿意挪窝的，你让李道宗这个郡王去背黑锅。”
“是，下走明白。”
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