。”苏辰瑶摇头，“国泰对他们来说，就是制衡香港航空的利器，现在落在我的手中，要是英国人让我好过，那就见鬼了。”
其他人也点头赞同。
相互聊了会儿，苏辰就提出告辞，与这些老狐狸聊天太累，每一句话都暗藏玄机，一不小心，可能就要栽进入。
……
他正准备启程去京城，英国人果然就来了。
如同他说的那样，英国人并不打算让他好过，之前国泰在太古的手里，毕竟还是英国老乡的手里掌控，现在却被盛世吃下，这肯定不能忍。
从港龙成立的那天起，国泰与港龙就一直是刀光剑影的斗争。
但在香港政府有关资本结构的规定以及政策的掣肘下，港龙航空举步维艰、困难重重。
1985年7月，市场即有传闻，说港英政府将指定国泰航空为唯一代表香港的航空公司，后经港龙航空向香准政府交涉，提出强烈抗议，但港英政府否认有关传闻。
当时，敏感的香港舆论已指出：
港龙航空由于中资色彩浓厚，所以其创办将被视为97年后，香港特别行政区争取航空权的先声，以使英国政府逐步让香港获得更多对外订定航空协议的自主权。
国泰航空已建立以香港为基地的全球性航空网络，其航线伸延至亚洲、中东、英国、欧洲以及北美的28个主要城市。
旗下的机队包括波音747客机、洛歇L1011客机、洛歇三星客机，共拥有逾20架广体客机。
每星期有400多班航机飞往世界各地，已跻身主要国际航空公司之列。
其在香港航空业的垄断地位为太古集团带来相当可观的利润。
根据1984年度太古洋行的年报，该年度国泰航空的机队服务收益就高达68.2亿港元，当年共计运载360万名乘客，运载货物达4.58亿货运吨里数。
但现在被盛世打得整个集团打包价都比不上84年国泰的收益。
英国人怎么可能容忍？
在苏老师决定返回京城的前一天，英国人又出招。
而且还是连环招。
一共发出三道政令。
第一条：“盛世即入股港龙，又将国泰航空私有化，其行为涉嫌垄断。”
第二条：“国泰私有化退市，不利于国泰的发展，也不利于政府的管控，必须要再度上市，并接受起码不少三名股东控股。”
第三条：“盛世目
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