过相比较而言，他们其实更关心，擎天职工的福利待遇，毕竟这才是能切身改变他们生活状况的关键所在。
然而在别列佐夫斯基令下面人有意的显摆下，这些石油工人的求知欲得到了最大的满足。
擎天员工的福利待遇比他们之前传闻中听到的还要好。
工资高不说，发的还都是华夏币，根本不用担心贬值，并且一个人一个月的工资就能养活一家老小半年多。
然而擎天职工还能从贸易公司拿到便宜的商品，美曰其名员工内部折扣价。
说个不好听的，随随便便一个擎天的职工就比他们分厂厂长的生活条件还要高。
甚至就连他们在苏维埃时代，最为强盛的勃列日涅夫时期都没敢想过的小汽车，这些擎天职工竟然有不少人都已经拥有了。
虽然苏维埃的工业很发达，但是小汽车一直都是比较稀少的，除了一些等级比较高的人，能保证有配车以外，普通人则需要按照工作年限一点点的评分排队，今年分给你们厂的小汽车份额多了，那你排到的可能性就大点，如果少了，那就只能紧着那些进厂早，工龄长的老工人了。
并且从苏维埃对加加林这样航空英雄的奖励，就可以看得出汽车在苏维埃缺少的程度，以及民众对汽车的喜爱了。
在苏维埃，每一个登上宇宙的航天员会得到汽车作为奖励（现在一般奖励住宅），而汽车的汽油费则终身由国家来承担。
那一次开创人类历史的飞行，加加林受到了全社会的尊敬和政府的褒奖。他被奖励了一辆苏维埃最高级的轿车，伏尔加牌小汽车，一套家具齐全的四居室的住宅，各种勋章表彰（如“苏维埃英雄”称号、列宁勋章等苏维埃最高级功勋），附加的津贴优待就更不用说了，就连他的父母也被分配到了一套配有家具和电视机的房子。
运动员还可以优先购买小汽车，这往往是作为胜利的奖赏给予运动员的——但他们的小汽车通常是二手货。
要不然的话，别列佐夫斯基也不会对别人的汽车如此垂帘三尺。
小轿车这种东西，对于普通俄罗斯民众而言自然是无比稀罕，但是对于擎天的员工们来说，就只能说是大路货了，尤其是那些俄罗斯自己生产的伏尔加小汽车，嘎达轿车等等，如果擎天的职工愿意的话，几乎可以人手一辆。
原因很简单，本来擎天的职工工资就高，而购买汽车的话，汽车联盟还可以给他们内部员工价，也就是打七折。
这一增一减，差距瞬
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