猪崽，甚至还有几个婆娘...像这种，又该怎么算？
等到大货车开始启程。
那位司机通过罗旋和辜主任之间的聊天，知道了，坐在后排座位上的那位年轻人竟然是大名鼎鼎的罗旋之后。
不由热情的和罗旋攀谈起来，“呀，罗主任啊，您可是干了一件大好事呀！”
罗旋笑问怎么说？
那位司机一边开车，一边赞叹不已：“以前我们拉煤南下，不说一路上遭的罪、受的骂吧。
就说等到返程的时候，全是空车...又费马达又耗油，全是白跑！”
“可如今好了。”
“至少有了你们这个货运信息部之后，我们把煤拉到德绥县煤炭转运站，等到卸了车，就可以直接把车子放在你们信息部院子里。
根本就不用担心车辆安全的问题。
不仅如此，你们信息部的工作人员，还积极的帮我们招揽货源。
这样一来，等我们回去的时候，多多少少还能拉上一点货。
不仅能给单位创造效益，而我们自己又还能挣一点辛苦钱。”
在这个时期，
货车的拥有单位，如果另外接到了货，不管运费高低。
这和司机是没有多少关系的。
反正他们都是拿死工资，另外拿一些出差补助拿、住宿补助之类的。
而这些补助规定的相当的细，它是一个统一的标准的。
比如说什么级别的司机，应该住什么样规格的旅馆？
每天出差补助的生活补贴，又是多少钱？
每一个细节，都规定的非常、非常的详细。
这倒不是车辆的拥有单位制定出来的，而是依据有关部门统一列举的补助标准。
所以说在这个时期管控之严格、之细致，绝不是一句空话。
而是体现在每一个细节当中。
只不过，
规定是死的，人是活的。
没有人会看着有钱赚的机会，而白白的浪费。
所以像这些司机在返程的时候，偶尔遇到了有货主需要拉货。
他们也是会接单的。
只不过这种事情不能明着干，也不能明说。
这就导致司机们，在拉私活的时候，所收到的运费，全部都落入了他们自己的兜里。
大不了他们在其中拿出一点点来，给单位上的车队调度员、还有车队长之类的人。
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