是否进步，反而一点都不关心，也没有多少资格去关心。
相反，正因为看重那些按股份多少而进行的分红，我们的企业领导包括我们的企业职工最希望的就是多产汽车，多销售汽车。他们常常思考的是怎么才能销售更多汽车，怎么推出更多数量的汽车。
在我国当前的汽车市场，外国车、合资车，其质量往往高过国产车，销售qing况一向不错，可以说汽车的销售量几乎只与产量有关，基本上是产多少销售多少，这样一来，企业自然就拼命产，拼命向老外要零配件、部件进行组装，根本不会自己开、自己设计，更别说创建自己的品牌，因为用国外的零部件组装机车最保险、产列车的度也最快、回笼资金又多又快，何乐而不为？为什么傻乎乎地去开去冒险？
一旦中央部委同意了外商与国内的厂家合作，决定汽车合作厂最终落地的是各省市有关部门。这些省份的领导们或者为了自己的政绩，或者为了当地的税收，也或者为了自己辖区里的工人有较高的收入，他们都会使出全身解数，争取外商把合资合作厂落在自己的辖区内，市场竞争还没有开始，各省市zhijian的竞争倒是先开始了。
只不过这种竞争不是竞争技术，而是竞争如何让自己辖区内的政策更优惠一些，如何让外商更愿意落在自己的辖区内，因此各省市的高官们争相在土地、税收方面提供优惠，争相给外商更多的宽松条件，根本不敢向外商提有关关键技术的转让事宜。老外们自然大喜过望，于是，能不转让的技术坚决不转让，要求转让的技术或者拖延或者留一手，或者拿一些过时的技术来应付。
反正地方政府只要他们有汽车销售，只有有税收，只要工厂的工人有收入就行，他们当然就不会将技术交底了。
……
听了姜新圩一番认真的解说，郑梓桐也终于明白之前与外商进行技术合作是多么地一厢qing愿，自己之前一直自豪的汽车合作事业风风火火原来存在如此多的失误，或许真如姜新圩所言，这种合作到头来还真的一无所有，甚至出现将国内汽车企业全部掐死，国内汽车市场被国外的汽车所霸主。
如果姜新圩知道他心里所想的，一定会冷笑着告诉他：“不是或许，是必然。上辈子不就出现了活的例子吗？到了二十一世纪，还有几个人还知道什么国产汽车品牌？有几个品牌也是可怜兮兮地被国人看不起，只能靠低价销售苦苦煎熬，过着朝不保夕的日子。
郑梓桐问道：“姜总，你的意思是我们先应该把所有汽车
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