然，还有更加便于区别的称呼，那就是夷船。
但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船。
但是实际上，熟悉欧洲船型的中国人早就注意到欧洲船只的差别。
欧洲的船只，分为许多种类型，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船。
这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力。
而欧洲帆船在这个时代的造船技术，确实已经超出了当时中国不少。
在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步。
但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国家的需要，开始了高速的发展，发展出了很多型适合远洋贸易和进行海战的船只。
欧洲帆船和中式帆船最大的不同，在于船体结构和船帆的应用。
中式的帆船不管是广船还是福船，抑或是沙船，多利用肋板来取代船只肋骨，同时构成水密隔舱，这样一来抗沉性比较好，但是船体结构却受到了限制，使得中式帆船无法造成向西方帆船那样的两层以上的通甲板。
而欧洲帆船虽然没有采用水密隔舱技术，但是却大量使用了密集的肋骨，同时加厚了船板的厚度，虽然抗沉性受到了影响，但是却通过密集粗大的肋骨，加强了船体的结构强度，形成了船体内通长的甲板，使得西式帆船装载货物量更大。
同时方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮开火时巨大的后坐力，这使得欧洲帆船得以大海之上。
往往是区区几条欧洲帆船，便可以抵挡几十条中式帆船的围攻，而且还能立于不败之地。
只不过，前两日魏广德和俞大猷再次利用晚上时间商议过一晚，其中俞大猷就提到已经了解到的夷船结构问题。
是的，大明的船厂匠人已经利用壕镜的关系，参与维修西式武装商船的机会对欧洲克拉克帆船和盖伦船有了一个比较全面的了解。
了解归了解，要建造其实也不是难事，但重点还在于不适应，需要耗费更多的精力。
比较，对这些老工匠来说，他们能理解西式帆船的结构特点，建造出来不难，但他们已经习惯了建造
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