迁都是一件大事件，但随着迁都完成，这件事本身已变得并不重要，而居北京控四方的优势也开始体现出来。
借着朝廷精简人员的西风，兵部侍郎古朴、工部尚书黄福、魏国公徐辉祖等，重新规划了朝廷的驿站体系，将原本三十里或六十里一驿调整为八十里一驿，裁撤合并诸多驿站，减少驿站人员数量近两千人。
朱允炆对于裁撤驿站多少有些顾忌，毕竟容易带来失业,失业里万一出现一个姓李的家伙，折腾出点乱子总归不好。但考虑到国泰民安，军心凝聚，也没有出现大范围的灾害，估计姓李的出来也只能干瞪眼，便批准了驿站裁撤合并，但同时也给了离开之人一笔补偿，一次补发半年俸禄。
驿站从以前的六十里改变为如今的八十里，不是简简单单的路程增加，其背后是混凝土道路里程的快速增长与战马数量的日益充沛。
这些年来,朝廷推动了两个五年混凝土道路修筑计划，第一阶段主要修筑的是金陵至北京，金陵至苏杭等地路线，第二阶段则是打通军事重镇、重要府治之地。
只不过朱允炆低估了技术迭代与修路的效率，也低估了地方对一条好路的渴求，自建文八年起，地方府衙、县衙每年都要修混凝土道路，尤其是吏部认为修路多是一项好政绩，结果这里的知县走了，刚来的知县当即就下令修路。
朝廷已经不再是免费征用徭役，而是有偿徭役,虽说这种举动让不少百姓受累，但结果很明显，四年时间，混凝土道路实现了大明七成以上的府与县连通。
混凝土道路平整，雨雪天不会泥泞，往日官员能在坑坑洼洼的路上行六十里，现如今乘马车可行八十里。虽说对路上的官员而言增加了疲惫，但朝廷设置驿站最主要的考虑不是接待过往官员，而是传递文书消息。
驿站传文的驿使选乘战马，奔波八十里，最快不过一个时辰，慢行且考虑驿使、战马短暂休息，不过两个半时辰。
驿站与驿站对接，文书一日之内可以经过四个驿站，这也就意味着，昼夜不停传递地方公文，一日便可将三百里外的文书送至北京，千里文书三日余可达，两千里外文书不过七日。
对于三千里外的文书，比如广东文书、福建等地文书，从驿站效率并非最高，而乘蒸汽机船只更显快速。鉴于海上风暴等问题，寻常时期广东等地文书可借水师传报一般文书，紧急文书则分水路、陆路两面传递，海上风浪大时，走陆地驿站。
更远的西疆行省文书传报也进行了重新规划，
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