择一个良好的守候(停车)位置。基本要求是利于观察、隐蔽或不显眼且易于出车。对于停放在一般露天停车场或楼宇建筑物的目标车辆而言，挑选合适的观察守候位置是简单的，麻烦的是目标车辆有时会停放在一些内部停车场或有多个出口的封闭式停车场……我方车辆在这种情况下往往难以进入、贴近停靠观察，这时就很容易造成目标人员已经驱动车辆而我们来不及准备或因多个出口无法一一布控而导致脱梢的严重后果……所以碰到这类地点、场所，跟踪组成员一定要有一人进入现场就近观察，及时向外围驾车人员通报目标人员、车辆的有关动向。”刘医师继续说。
“怎么说得像电影里那样？”我笑起来。
“你别笑……电影剧本也是照着现实情况来写的啊！”刘医师大声说。
“再讲讲路途跟踪吧，我们把对目标人员驱动车辆上路后的跟踪称之为路途跟踪。这个阶段是整个跟踪过程中最复杂、最容易发生脱梢的一个环节——即便目标人员未发现我方跟踪车辆，也往往因某些状况(如高速行驶、多次变道、红绿灯间隔、道路拥挤)而导致脱梢。因此在这个环节中，最核心的一条就是紧贴，特别是在道路拥挤、前方出现绿灯较长及拐弯处，一定要注意紧贴目标车辆，之间的间隔一般不应插入一辆以上的其它车辆，否则极易脱梢！对于那类有反跟踪经验与意识的目标，那也别无他法，只能通过两辆以上车辆交替尾随跟踪，或在外围指挥员的统一布置下，在可能途经的路口设伏，进行接力跟踪。”刘医师说。
“警方的训练课程也大概是这样的吧？”我忽然想到。
“是啊……大同小异！”刘医师回答。
“最后跟你讲讲几种常见的车辆防跟踪措施及我方主要对策：从已有经验来看，目标人员防跟踪的手段主要有以下几种： 在交通高峰期，迅速频繁地变换车道；在高速行驶状态中突然拐弯或靠边停车；在前方路口绿灯变红灯时猛然加速；进入停车场后趁跟踪车辆寻找车位时，从另一路口猛然开出……对于以上几种反跟踪方法，如果我方有相应的技术装备或有多辆车协同配合的话，也就毋须多虑了，但当我方只有一辆车跟踪时，就很容易跟丢。所以，除了要求驾驶员具有在复杂、拥挤路况下善于超车、变道的高超技术外，更应注意的就是具有良好的距离感，对可能出现的变化预有准备，如在正常行驶中可与目标车辆保持1—2辆车的区隔，到转弯和变灯时就应紧紧咬住；又如在高速行驶时，为避免距离拉得过开，也应紧紧贴住目标车辆，
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