有人说汽车的重心是固定不变的。变的是因为转弯产生的离心力，受到离心力作用的结果。
说是这么说，但我们习惯的说法，还是说汽车的重心改变。
上坡或加速时，重心后移。
下坡或减速时，重心前移。
左转弯时，重心右移。
右转弯时，重心左移。
重心偏向哪一边，相反方向的车轮抓地力就会减弱。再加上重心改变，容易发生翻车或侧滑。
原始电动车雏形技术电动车有一个配重块，车上的陀螺仪平衡系统，会计算出电动车的重心改变，通过移动配重块，使得电动车仍能在高速过弯或转向中，保持电动车的平衡，使其不会翻车。
这需要电控系统的综合数据和协调。比如风阻、风压、路面情况、车轮转速等等。
再说回电动车磁刹技术，它和目前的电涡流缓速器原理并不相同。
这里要说一下，原始电动车雏形技术里的电机，不是普通的电机，而是超导超磁电机。
因为使用了常温超导技术，超导超磁电机磁力大、功率强。使得超导超磁电机的性能，比燃气机的动力更强，可控性更多。
这让超导超磁电机能够几乎从零瞬间加速到高速，极短时间内加速到超高速。
又能，从高速状态几乎瞬间减速到静止不动。
还可以，在极短时间内，减速到静止不动，又加速到反向高速旋转。
电机的反转，是最简单最方便最快捷的。
想要电磁制动，直接把电机反转，就可以实现刹车。具体反转多少，就需要使用电磁刹车系统。电磁刹车系统通过电控系统给的路面情况，行驶状况、想要达成的状况、风阻、风压等各方面数据，控制电机反转的程度，从而达到刹车目的。
因为其超导超磁电机强大的优越性，所以不用担心刹不住。为了防止意外，仍旧配备常规刹车系统，以防不时之需。
柳五桂看到这里，明白了要担心的不是刹车，而是车子的悬挂。
车轮是不转了，车子的惯性仍在，而且很大。
这种惯性，会产生两个主要问题，一个是打滑。另一个车轮不转或减速，惯性让车子重心前移，对车子的悬挂，车轴、车架和车底座产生巨大的拉扯。
说到打滑，既然有电动车四轮控制技术，那么就不会出现车轮完全锁死的问题。车轮真的完全锁死，直接与地面摩擦，很伤轮胎。
打滑或
本章未完，请点击下一页继续阅读！