业务、在线票务、共享单车等业务，都获得了额外的流量注入。”
这才叫躺赢！
当然，青橙集团这回能够捡漏，也是得益于长期以来，在用户群体中建立起来的良好口碑，可谓是凭实力躺赢。
“最后就是青橙生活等项目，对青橙app的持续引流作用。”
时至今日。
青橙生活对用户的粘性，已经越来越开始显现出威力。
也再一次印证了张硕的高瞻远瞩。
“除了日活持续上涨，也正因为补贴大战，让出租车公司人人自危，倒是反向推动了青橙打车跟出租车公司的合作，最近也是签约不断。”
也是因为青橙打车给出的服务费报价足够便宜。
“那就加快推进签约速度，派出多个地推小组，同时奔赴各大一二三线城市，务必要在最短时间内，签下最多的出租车公司。”
张硕吩咐。
因为他知道，留给青橙打车的时间窗口其实并不长，预计三月份的时候，岭南行省就会介入对网约车市场的监管。
等到那时，补贴大战势必就要冷却下来。
而补贴一结束，监管又收紧的情况下，出租车势必又将成为各家打车公司拉拢、争取的目标之一，再次成为香饽饽。
青橙再想签约，可就没这么容易了。
“对了，跟出租车公司的服务费，是怎么谈的？”张硕好奇问。
“按订单计算，每单计划收取一块钱的服务费。”
这样一个报价，在现阶段，滴答、快滴还在疯狂对司机进行反向补贴的情况下，自然是没有任何竞争力的。
可等到补贴结束，这报价就非常之实惠了。
原时空，这些个打车平台开始反向吸血之后，对每单的抽出比例，普遍在20%以上，甚至达到30%。
一张金额八十的单子，平台就要抽走二十多块。
简直就是天差地别！
“可以！”
张硕虽然将青橙出租车，定义为半公共性质的打车平台，但青橙集团可不是做公益的，不能往里面贴钱。
最多也就是不赚。
更何况说，青橙集团又不是萌芽集团一家的，还要考虑其他股东的利益。
不能由着张硕一人的性子来。
就拿这次的青橙打车事件来说，如果不是张硕个人的威信很高，加上萌芽集团对青橙的控制力，各大股东早就跳反了。
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