半个多月后，新宝船的首航测试传回来好消息，各方面都还算比较顺利，有一部分甚至有所超出。
超出部分主要体现在速度与稳定性方面。
经过魏占军他们的数次测试，新宝船风帆航行的速度已经直逼固有快船，若是再加上人工，可以超过快船加人工的两成、乃至三成。
只可惜此时大明还没有准确计算航速的办法，否则若是用更直观的数字来体现，那种精进之感将会更加明显。
至于稳定性的提升，主要是体现在船体宽度、船底的设计上。
原本大明的制式战船，宽度多在七八米、仈Jiǔ米左右，至多也就十米出头，纵然这其中汲取了前人诸多宝贵的经验，也算科学，但跟科学设计还是不太沾边的，更多的是对前人经验教训的总结，原理、标准性的东西还是差着一些。
尤其是船底的设计。
因为海底深度、洋流、天气、吃水等诸多原因，我神州差不多可以以长江为分界线，江北地区的海域多为平底船，江南、包括深海航行的船队，多为尖底船。
模范军此时研制的这新式宝船，特意加了少量尖底，有点类似于汽车的空气动力学。
而且，因为主舱使用了大量铁皮包覆，使得船体的自身重量有了不少的增加。
种种原因叠加，使得宝船的稳定性有了直观性的提高。
算是取之折中的办法，即可以在辽海、黄海地区航行，又有能力下南洋而不吃大亏。
当然，究竟还没有经过实战的考验，现在这些东西并不能直接作数，是骡子是马，还是要拉出来溜溜才能知道，需要经过时间的考验。
徐长青比较关心的船体协调性和灵活性方面，魏占军他们也有测试，这方面的效果就有点不是太过理想。
过多的质量负载，就意味着注定要失去一部分灵活性，这是物理的客官规律，哪怕在后世也不能避免。
目前这个阶段，只能是人来适应船，而不是船去适应人。
好在大明此时即便式微，却依然不缺欧洲特别缺的宝贵人力资源，徐长青也有充裕的财力，只需继续进行调试、改进、磨合，或许用不了一年半载，船队的战斗力便能成型。
到时，至少是百条大船以上，两万人、乃至三万人以上的规模。
……
这些时日，徐长青一边安抚、耕耘后宅的同时，在政务和军务上也都没有闲着。
正如徐长青之前预计的一样，
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