和社会进步的重要标志和关键工具。旧中国直到解放后才造出第一台蒸汽机车，不能说不是作为中国人的遗憾。
造成这一原因的主要因素还是军阀混战不休，有限的财政收都被各个地方实力派截取作为军费，然后又迎来了日军的两次侵华，后来又是内战，因此旧中国交通事业的落后也就成为必然。
天幸降下一代伟人张汉卿，改变了中国近代历史的走向。他利用1920年代这难得的和平时机，逐步让中国走向经济复苏或者叫大踏步追赶的状态。
在汽车、坦克、飞机、轻型军舰能够国产的同时，组织了一大批当时国内机械制造领域的顶尖人物，通过进口德国、捷克的机车，拆解、研究、试验，从1924年初至1927年末，利用4年的时间制造出中国第一辆真正意义上的机车“龙”号，使中国填补了这一空白。
“龙”号成功的意义是巨大的：不单单它给中国的交通带来安装了中国“心”，还通过它的研制，极大地促进了重工业的配套发展----钢铁锻造技术、焊接技术、组装能力、机械设计能力、精密加工以及非常重要的生产能力等。
另外，它的成功，也激发了中国人民自力更生建设美好家园的信心和民族自豪感，这是多少钱都换不回来的。
在“龙”号机车规模化生产以后，随着技术的不断成熟和重工业能力的提升，不久后，大型柴油发动机、涡轮发动机等技术也相继问世，直接带动了江南、青岛、厦门、汉口、九江等造船厂技术上质的飞跃，使国产船舰陆续都装上了中国“心”。
在这种良好势头下，中国造船业奋起直追，到1930年即在总生产吨位上超过了亚洲第一造船大国日本，这是后话。
当然“龙”号的代价也是巨大的，几乎网罗了中国全部的人才和资源。为了完成这一壮举，张汉卿顶住压力，持续在此项目上注以重资。迄今为止，从白匪军高尔察克手中获取的600吨黄金已经用各种方式投资完毕，当然也收到了丰硕的成果。
在张汉卿看来，即将建成的庞大的铁路网所需要的机车数量是惊人的，国产化虽然短期内代价是大了些，几乎用光了黄金储备，但是从长远看来，其好处不是以倍计。
他深知，先进的技术不能靠买来；即使能，建设这么大的一个国家，也不能事事都靠外援，没有任何一个国家有这种能力扶植中国这么大的国家。
因为各行各业均需投资，花在铁路相关产业的资金不够怎么办？有两种方法：第一，用人力
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