7月20号，特斯拉发布了2011财年第二季度财报。
报告显示，特斯拉第二季度营收为1.12亿美元，与去年同期的6800万美元相比增长65%，但环比第一季度的1.05亿美元只增长了5%。
净利润方面则更加没眼看了，去年同期亏损为3700万美元，今年则进一步扩大至8100万美元。
面对特斯拉交出的这份财报，市场上批评的声音渐渐多了起来。
在随后召开的电话会议上，特斯拉CEO斯特劳贝尔和其他几名高管针对投资者及分析师提出的问题，一一给予了解答。
首先是营收增长乏力的问题，斯特劳贝尔的回答是受到了产能爬升过慢的影响。
虽然手握大量的新车订单，但特斯拉目前只拥有弗里蒙特一家小工厂，无法及时有效的把商业订单转化为营收和利润。
投行分析师显然对这个回答不满意，又继续追问利润问题。
刚从福特跳槽过来的首席财务官迪帕克·阿胡贾巧妙的用语言化解了这番诘问。
不得不说，能在硅谷当高管的阿三哥个个都口才不差，三言两语就把分析师的注意力转移到了产能上面。
用迪帕克的话说就是，为了缩短汽车交付周期，赶在今年圣诞来临之前把一份份“礼物”送到亲爱的客户手里，特斯拉特地在今年上半年购买了大量的汽车制造设备，一举把弗里蒙特工厂的汽车制造产能从每月500辆提升为了每月1000辆，达到了产能翻倍的喜人效果。
至于今年才下的订单？
不好意思，还得委屈你等到明年才能提新车。
阿三哥的发言气势一下子就震住了这帮咄咄逼人的分析师，也让参与会议的众多人士感觉到了特斯拉的不凡。
亏点钱怎么了？老子的订单已经排到了明年！
去年的订单今年交付！今年的订单明年交付！
就是这么不愁销量！
随即众人又把目光聚焦在了产能上面。
一个月生产1000辆，一年才只能生产12000辆。
这点产能哪够啊？不仅无法把特斯拉的财报做好看点，股价涨高点，还容易导致客户等不及了，最终流失。
对于此问，特斯拉方面给予的答复是正在谋求一个重大的解决方案。
一旦落实该方案，将在最短时间内释放出巨大的汽车制造产能，特斯拉的真实股价也会在未来一一得到体现。
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