签约当天，华夏国内的媒体一片欢腾，各大媒体都以大篇幅报道了华腾工业集团与飞思卡尔签约的事，以及这桩合作对华腾工业集团、对华夏汽车产业、对飞思卡尔有哪些正面的、短期的、长远影响……
大家把高中时回答历史题和政治题的劲头都拿出来了。
但相比于大洋彼岸的阿美莉卡媒体，国内媒体对这桩合作的报道那是小巫见大巫了……
《华尔街日报》的科技版就刊登了题为《飞思卡尔借华夏头部汽车巨头订单脱困，1.6亿美金合约挽救三家工厂》的报道，文中引用飞思卡尔首席执行官里奇·拜耳的采访：“华夏汽车市场的增长速度超出预期，与华腾工业集团的合作，不仅解决了飞思卡尔的现金流问题，更让我们看到了‘汽车电子工业控制’双轮驱动的新可能。”
报道还附上了新加坡工厂生产线重启的照片——工人们戴着蓝色手套，正在分拣刚生产的车规级powerpce500mc主控芯片，背景里“满负荷生产”的红色横幅格外醒目——这一招是跟华夏人学的，甚至为了让阿美莉卡的读者们看懂，上面写的还是英文。
另外一家顶级权威传统纸媒：《彭博商业周刊》则从财经角度处罚，深度分析了这桩合作，标题直指核心：《次贷危机下的半导体求生术：飞思卡尔押注华夏，年营收有望逆势增长15%》。
文章中引用了高盛分析师艾米丽?克拉克的观点：“飞思卡尔的决策极具前瞻性——在经济危机冲击、全球汽车芯片需求下滑25%的背景下，华夏市场31%的增速是唯一亮点。
华腾工业集团这家华夏汽车市场的巨头，其与飞思卡尔签署的订单，不仅能让飞思卡尔实现2010年净利润转正，还为其打开了价值10亿美元的中国工业控制芯片市场大门。”
科技媒体《电子工程专辑》则是聚焦技术层面。
他们详细对比了飞思卡尔powerpce500mc与英飞凌xc2365的性能参数：“飞思卡尔芯片在待机功耗（9mAvs12mA）、低温稳定性（-40c无故障vs-35c卡顿）、cAN总线响应速度（1msvs1.5ms）上全面领先，这也是华腾工业集团放弃英飞凌的核心原因。更关键的是，飞思卡尔提供的‘驻场适配研发补贴’服务，是传统欧洲半导体厂商从未有过的灵活模式。”
最后暗戳戳的得出结论：我们大阿美莉卡的企业就是牛x，就是有活力，看看欧洲的那些半导体企业，都是个啥？都能干啥？！
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