有了一个良好的开端之后，想要谈什么合作方面的事情，自然是水到渠成。
法国那边的优势产业很多，李忠信最看重的是其中的高铁产业。
法国高速铁路在这个时候和日本的新干线基本上能够媲美，甚至在很多方面都超过了日本人的新干线铁路。
李忠信和杰米诺以及戴维特呢！谈的最多的就是这个，李忠信心中清楚，中国在这个时候还没有具备建设高铁的实力，如果他能够提前一些把高铁项目，或者说是高铁当中的一些生产环节引入中国，那么，中国高铁项目必将早早提上日程。
李忠信心中请相互，世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。
从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。
然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。
特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。
由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。
罗斯柴尔德家族呢！在英国和法国等几个国家都有着分支，可以这样说，几个国家的高速铁路都有罗斯柴尔德家族参与进去的身影，想要赚大钱，想要搞大的，那么，高铁这个东西，是绝对可以进行尝试的。
这种高铁想要引进到中国呢！和中国政府必然会有合作，要不然的话，这种高铁是进入不了中国的。
中国政府在铁路航空等领域，基本上是处于一种去全行业把持的状态，他们不想也不敢让民营的企业进入其中，哪怕是改革开放发展到现在的这个地步，也是一样。
李忠信的想法很简单，这种高铁呢！先建设在黑省的江城到哈市，从哈市到沈市那一个路段上，和黑省以及辽省的领导进行商讨，
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