蓝星盾构机在定位系统方面，采用了两套测量方式组合，就可高效完成各种角度、坡度、转弯半径以及坐标的定位和测量。
“其三，蓝星盾构机采用粘合剂和高压高密速凝工艺，造价低廉、效率极高。这是我们蓝星集团的独有特种工艺和材料。”
传统盾构机，在掘进过程中，为了加固隧道壁，需安装预制混凝土管片，并在现场将预制管片与泥土之间的间隙用水泥砂浆灌注。工艺较为复杂，预制件运输成本高、施工周期也较长。
“第四，蓝星盾构机采用了可控距离非物理震荡的方式，对隧道壁深达1500mm的土层，压缩到30-40公分，这个过程中还喷射了粘合剂掺杂其中，最终密度及硬度达到了8.5，超过花岗岩的摩氏硬度（6-7），起到加固隧道结构的目的。因为是整体固化，强度和结构安全度都远超预制管片安装。而且在主要为泥土的地质状况下，废弃的渣土量相对较少。节约了大量的运输成本。即使是岩石层，强化和加固后，也能减少渣土外运量。”
盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构(局部气压、全局气压)，机械式盾构(开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构)。而蓝星盾构机除旋转刀具外，其他都是全新的技术。
“第五，蓝星盾构机的使用寿命，是其他国家盾构机的3-4倍。而且可通过维修，继续工作。综合寿命达到普通盾构机的10倍以上。最为关键的是，蓝星盾构机可以退出，并通过大修后，反复使用。最终寿命可达300-400公里。”
德国和倭国的盾构机，一般只有10到15公里之间(其主轴承的设计使用时间是10000小时到15000小时，使用时长为一年多一点)。盾构机属于精巧设备，使用时间超出设计范畴后，各种性能就不能保证稳定了，容易出现故障。而盾构机只能进不能退，其维修是非常困难的。
……
马由和众人一道，耐心地听取了特种设备厂总工程师赖广全博士的介绍。其实这些技术都是星儿释放出来的。最终定稿也是他和星儿亲自审定。和之前参观房车及其他新型号汽车一样，实物还是第一次看到。
在2号特种车间，还有一台6米直径的盾构机已总装完成。
现在国内地铁、高铁等普遍应用的是6米的隧道，这种型号的盾构机，就是转为铁路工程方面设计的。
再配上正准备生产的4米
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