大。
1958年，长2194米，从九龙湾延伸到维多利亚港的新跑道启用，1970年，为适应新一代大型客机，如波音747的起降，跑道增至2541米，再往后跑道长度延长到3390米，其面积达到了2.14平方公里。
不过！
因为启德机场已经延伸进维多利亚港，考虑到航道安全，不能将启德机场无限扩大。
于是香江政府开始了国际机场计划，这也是填海造田的项目。
其位于在大屿山北部的人工岛上，该人工岛是在铲平赤鱲角和填埋邻近海床的基础上形成的。
国际机场建成后，不仅给香港增加了9.38平方公里的土地，而且带来了极大的经济价值，使得香港的客运和货运量攀升至世界前列。
香江填海的另一个代表作是葵涌货柜码头，葵涌货柜码头的诞生是香江海运步入集装箱时代的标志。
1985年，葵涌货柜码头的吞吐量成功跻身世界三大集装箱港口之列。
1986年，超过纽约港位居第二，1987年更是超过鹿特丹跃居世界首位。
后来为了解决货物量激增和港口设施相对滞后的矛盾，葵涌港不断填海造陆，先后兴建第六、第七、第八和第九号码头，让其成为香江乃至亚洲最繁忙的码头。
除了工商业用地，香江的填海也改善了居民的生存环境。
从七十年代开始，为了缓解旧城区人口稠密的现状，在新界沿海地带展开了规模庞大的新市镇建设活动。
这些新设的市镇大多建立在填海造陆的基础上，其中最具代表性的当属荃湾、沙田和屯门。
比如在沙田城区17平方公里的总面积中，就有超过四分之一的土地为填海所得。
除此之外，很多供居民休憩和娱乐的地方也是源自填海造陆。比如香港岛最大的公园，即维多利亚公园就位居铜锣湾填海区。
总之，香江的发展离不开填海工程，他不仅提供了大量的城市用地，满足了机场、港口和陆路通道等重要设施的更新换代。
还创造了巨额的财政收入和经营利润。
因为香江人口太密集了，可以说寸土寸金，港英政府仅仅通过售卖填海所得的土地就可以收获滚滚财源，赚的钱那是一个多。
当然，大规模填海也会产生很多负面作用，就好像九龙等地的填海，使得维多利亚港的水域面积减少，航道变窄和潮汐动力减弱，进而威胁到往来穿梭的船舶
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