使在国外对香江的事情也很关注，隧道是关系民生的，自然知道一些。
“香江总共有三条海底隧道，分别是72年建成的红磡隧道和稍晚的东区隧道以及刚刚竣工没有多久的西区隧道。
红磡隧道和东区隧道就不用说了，因为这和我们没有关系，我们要说的是西区隧道。
因为建成的事件最晚，相对来说西区隧道的硬件条件最好，造价也高，负责隧道的西隧公司票价值大约一百亿港币。
主要股东有三个，分别是持有公司的40%股份的港通控股，持有20%股份的中信泰富，持有20%股份的佳里建设。
其余20%的股份在市场上的散户手里。
港通控股和中信泰富就不用说了， 要说的是佳里建设，这是我名下的企业，也就是说我拥有西区隧道20%的股份。
我当时投资西区隧道，是因为红磡海底隧道和东区海底隧道成天堵车，行动缓慢的，西区隧道建成之后会大大缓解这一现象，可以说是一本万利的买卖。
但是我没想到的是，西区海底隧道的收费标准定得那么高，是红磡和东区的三倍还多，以至于香江人成为西区海底隧道为富人隧道。
因为贵，走的人自然也就少了。
红磡海底隧道和东区海底隧道天天堵车，而西区海底隧道则全天畅通无阻，从隧道这头开到那头，全程不带刹车的。
西区海底隧道设计日通行量18万，也就是说一天可以通过18万量汽车，但是现在呢，每天通行车辆不过28000左右。
虽然赔钱不至于，但收益远远低于预期目标，要不然西区公司的股票也不会半死不活，甚至低过发行价格。”
“过的车少，好办呀，降价就是了，只要把价格下降到和红磡海底隧道、东区海底隧道一样，即使只比他们高一点，车辆也会多很多。”洪继鹏说道。
“我也知道解决问题的最好最简单办法就是降价，但是海底隧道属于公共资产或者说公共交通的一部分，是降价容易涨价难。
也就是说，我如果把西区海底隧道的收费将下去，再想涨回来可就千难万难了。”
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