一定互补性的。”
听着李小颖的分析，李羽也觉得有一定道理。
因为成本低，所以自行车的渗透性更强，确实能和共享电动车互补。
但是成本低，也就是意味着技术含量低。
李小颖想要实现自行车自助使用和归还，就需要在上面加装gps、通讯芯片、传感器、电池等。
这一堆东西，成本可能比自行车本身还高！
“科技便捷性”和“成本低”本身就是一组永恒的矛盾，想要解决这个矛盾，难比登天！
但是，如果这个问题能解决，可以自助使用且成本低廉的共享自行车一旦推出，和摸鱼集团的互联网产业无缝连接，那带来的引流效果……
赚不赚钱不重要，重要的给摸鱼集团带来的用户和流量！
李羽发现自己好像又摸到了一个金矿，只不过这个金矿的开采难度有点大，比共享电动车的难度还大！
本来是兄妹两人的谈心，结果越谈话题越深入，最终演变成公司级的战略会议。
会议的经过略过，最终的结果是摸鱼集团成立一家共享出行子公司。共享出行公司下设三家孙公司，分别是my（我的）共享单车，my（我的）共享电车，my（我的）共享汽车。
这是一个目标宏大的计划，一旦真的做起来，整个摸鱼集团的互联网产业就真正实现了线上线下互联，坐拥几亿用户。
届时，摸鱼集团不敢说超越bat，最起码也是仅次于bat的第四巨头，成为影响华国人生活方式的国民级公司！
会议结束后，李小颖非常的兴奋，因为这次会议彻底打开了她的眼界，原来做生意真的可以不以赚钱为目的！
会议的基调非常明确，共享单车几乎不需要考虑盈利问题，只要能给摸鱼集团互联网产业公司贡献用户和流量，就算亏钱也值！
事实上，不只是共享单车，共享电车和共享汽车想要真正实现自给自足的赢利，也几乎不可能，他们真正的核心价值其实只有用户和高频使用……
摸鱼集团不是老迈的国企，也没到生大企业病的时候，公司高层会议之后，立刻就拉起了三支团队。
一支是共享汽车团队，主要做市场调研、业务模式规划研究和软件系统研发。
这支团队的任务是在年底之前，也就是沃德新能源汽车公司产品出来之前完全共享汽车业务前期准备工作，确保新能源汽车第一代产品下线后立刻投入运营。
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