在香港只待了两天，段云就回到了深圳。
就在回到深圳的当天晚上，段云接到了上海那边来的电话。
给他打电话的不是别人，正是龙腾股份有限公司的经理张卫国，在电话中，张卫国告知段云，之前他们送往德国检测的国产桑塔纳变速箱样品已经通过了检测，正式成为了上海大众的原配件供应商。
另外从这个月开始，龙腾股份有限公司的国产桑塔纳变速箱就已经要量产下线了。
刚出段云在上海给龙腾公司高管开会的时候，就提出了三步走的战略，第1步就是要成为桑塔纳轿车零部件配套厂家，并且实现每个月400台左右的生产目标，现在看来，张卫国那边确实严格执行了段云制定的目标。
因为之前德国那边的测试一直没有完成，所以上海龙腾那边工作也有些被动，但是考虑到年底必须完成量产任务，所以张卫国还是提前做好了准备，一方面是出于对样品变速箱质量的信心，另一方面段云给他的压力太大，所以还是提前对生产线进行了相应的改进，另外也招聘培训了大量熟练的工人，使其在样品合格之后，在短期之内就能够实现量产。
现在看来，张卫国的准备工作还是比较到位的，目前上海分厂那边已经能达到每天组装生产20台变速箱的速度，完成每个月400台的定量不成问题，甚至还有所超标。
除了国产化的桑塔纳变速箱，之前引进的沃尔沃变速箱生产线也开始启用，第1批50台变速箱已经生产完成运往沈阳，如果不出大问题的话，明年年初的时候，国产沃尔沃轿车应该就可以正式下线。
在电话里，段云表扬了张卫国，并让他再接再厉，做好那边的生产和管理工作，他打算明年年后会再去上海一趟，到时候会亲自安排指挥上海龙腾的下一步工作。
放下电话之后，段云也是长出了一口气，到了这一刻，他也算是完成了瑞阳当初交代给他的任务，成功的成为了上海大众的指定零部件供应商。
目前上海大众有两家国内变速箱供应商，一家是段云的龙腾公司，另外一家就是上海汽车齿轮总厂。
尽管上海汽车销售总厂年产量达到了11000台，也是最早实现桑塔纳变速箱国产化的企业，但是从技术实力上来说，他们现在还真不如刚刚引进了沃尔沃变速箱生产线的龙腾公司。
总的说来，上海汽车齿轮总厂大部分设备还都停留在70年代中期的水平，而段云引进的这套沃尔沃生产线则具备80年代的水平，
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