73年7月，英国同意出售军用版斯贝发动机，1975年12月，中英两国签订引进斯贝军用航空发动机的合同，合同包括购买整机和专利授权，金额约7，700万英镑，我国准备分两步走，争取用三年时间学会利用进口零部件组装出合格的斯贝发动机，在用5年实现国产化。
但是70年代是个特殊的时代，时代的因素决定了斯贝的悲剧命运，高层对于斯贝发动机的态度，也是部分支持部分反对，另外国内也在研制涡扇6型发动机，沈阳发动机设计研究所认为斯贝影响了涡扇6发动机。
一直到1979年，西安航空发动机舱分两批装出了4台设备发动机，同年11月完成了150小时的持久试车考核，1980年在英国完成了高空模拟车，零下44℃条件下启动试车和5大部件的循环疲劳强度试验，试验结果符合技术要求。
虽然中国已经拥有了组装斯贝发动机的能力，然而斯贝的国产化工作却没有迈向下一步。
80年代初刚刚开始改革开放，国民经济调整，大批军工科研项目项目，斯贝发动机项目也暂停了，奇怪的是，涡扇6发动机也下马了。
从某种意义上讲，国产的涡扇6和引进的斯贝发动机搞得两败俱伤，一方面是因为自主研发和引进仿制两种观念的争执，同时也夹杂了主管部门之间的利益。
从70年代初一直到80年代末，中国的航发研制一直处于一个停滞的状态，一方面是缺人，缺钱很难做下去，另一方面是技术原因，中国的材料和零件生产加工能力实在跟不上。
当时生产斯贝发动机的罗罗公司拥有非常高的技术，他们生产的航空发动机工艺极其复杂先进，甚至与很长时间内，连美国与之相比都要稍具一筹。
罗罗公司生产的发动机叶片，薄薄的叶片可以在内部做到非常复杂的结构，这不是一般企业可以达到的，即便到后世，美国的GE，PW等公司在制作压气机叶片的时候，也无法做的如此复杂精密。
所以说中国想要实现斯贝发动机的完全国产化，可谓是困难重重，有很多技术瓶颈难以突破。
而相对于罗罗公司的发动机，前苏联的发动机就属于大巧不公的，零部件加工工艺虽然也不低，但是比罗罗公司差远了，所以反而跟中国比较契合。
也正是因为如此，这些苏联参与过研发航空器材的材料专家，就引起了国家相关部门的注意，并且通过保利集团，在段云上次去北京的时候，索要了相关苏联专家的资料。
本章未完，请点击下一页继续阅读！