中，遍布在黄河之上。
黄河之上，因为不考虑大规模的航运的问题，只要不影响小船和客船的通行就可以了，所以一般的铁路桥，都不太高，技术含量也不高，同样的黄河的宽度也不宽。
真正的考验，实际上，还在长江大桥上面，在黄河上面的桥梁出现8年之后， 1064年，长江上，也出现了1座桥梁。
这一座桥梁，并没有在长江中下游，而是在武汉附近，还是在武汉的西部，不影响大型船舶通航的问题，又是选择的比较近的，比起的黄河铁路桥，技术含量是高一点，但是却是高了那么一点点的。
之后，长江大桥就长时间的停滞，一直到6年之后，1070年，才出现了第二座，这一座就是最重要的南京长江大桥，这一座大桥，完全按照了赵信的要求，保障了整个长江航道的通行，没有选择最简单的桥墩，这样桥墩和桥墩之间的距离太近了，不利于通行的，选择两侧桥墩，中间斜拉的结构，保证可以有二分之一以上的航道，可以保障通行。
就如同突破了某种关卡一样，一旦技术问题解决了之后，在长江之上，各种的桥梁，开始不断的出现了，一年两座，大概在5年的时间之中，就突破了10座，并且不断的增加了起来，以往困扰中国的长江天堑，在这里，被攻克了。
跟桥梁差不多同时出现的，还有隧道，第一个大型的隧道，长达500米的尧山隧道，也同时开启，有了隧道，铁路在经过山脉的时候，不用大规模的绕路，或者是走山上的之字形，而是直接从隧道直接通过，省时省力。
隧道比起桥梁来说，要简单许多，当火药出现之后，隧道，已经成为了可能，通过一点点，用炸药之类的，慢慢炸开山石，或许这个非常危险，可是通过在实际之中，研究，最终找出一个方法，掘进和炸药相结合，然后填充支撑。
第一个500米的隧道，用时5年的时间，可是到了第二个，1200米的，才花费了2年，接下来，伴随着四面开花的，几乎每年都有十来个隧道的贯通。
铁路在北宋大发展阶段，到这个时候，开始大规模的产生，在辽国的，因为地广人稀，再加上大量的草原和平原，真正需要通过的隧道并不多，大不了绕路，也饶不了多少。
可是在北宋，这样的就多了，以前绕路的铁路，被取直了，无法通过的大河，也假设了铁路桥，整个中国的北方，原来整个中华大地最精华的部分，成为了一个完整的体系的，以中原为中心，九纵十横的铁路网开始出现，几
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