船舶研究所，主要是研究更强的，更加适应远洋航行的船只，同时，也会对西班牙大帆船本身，进行一些调整，比如说，如何最节约人力，同时，在同样吨位的前提下，让风帆的利用率更高，让人的效率会更高，这些都是一个系统性的工程的，需要长时间来研究。
目前已经取得了间断性的成绩，比如说，一些电动工具在船舶上面的应用，定海军目前的发电机，都是大规模的，最小的也在三四间房子那么的大，这样庞大的电动机，可以装在船上，可是已经占据了船上的大部分空间，这样的是不可取的。
可是电除了发电机之外，还有电池，赵信或许不懂得更加高深的电池，比如说，镍镉电池，锂电池这些，可是最为简单的，铅酸电池，还是明白的，这种最初级的电池，实际上早在公元前后，就出现了，只不过利用率不是那么的高而已。
知道电池的正负极，电解液，剩下的就是一步步的尝试，找出电量最高的，在卡牌系统和研究员的帮助之下，简单的铅酸电池已经出现，同时，开始逐步的完善，一些类似于后世的蓄电池这样的电池组，开始出现，电力哪怕不用发电机，也可以广泛的应用。
西班牙帆船，拥有比船体更加庞大帆，正是借助着这些帆，可以把自然界随处可见的风，转换成动力，推动着帆船，不停的行前前进，拥有12节以上的航速。
成也帆船，败也帆船，帆船的受力面巨大，在暴风到来的时候，或者是风太大的时候，要调整非常不容易，帆船上面的水手，多是要求孔武有力的，原因就是在狂风到来的时候，能够灵活的运用帆。
人力总有尽头，一个人双臂之力，就算是强如孙吉这样，也就是千斤之力的，面对着大自然的伟力的前提下，他们能够做到的相当的有限，在狂风暴雨之中，船长只能够选择最为适合的，也是最为省力的，往往会浪费很多的东西。
使用了电能就不一样了，只要电能还有，就可以无休无止的工作，或许不可能长时间的替代水手，可是在关键时刻，这可以成为杀手锏。
有了这个前提条件，电力搬上西班牙帆船，已经成为了必然，同样的，所有需要劳动力的地方，比如说抽水系统的，操控系统，甚至是辅助船桨，这些都可以使用电力，哪怕辅助系统相当的轻微，只能够推动一个很小很小的螺旋桨，在一些关键时刻，这些多余的动力，或许会让一艘陷入到险境的船，转危为安。
研究所里面，有一个很大的项目，就是各种省力的电器在帆船上面的
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