最少也半个月的时间，这是非常仓促，甚至疲劳的做法，如果稍稍有些不适，在生病几天，那就麻烦大了，漫长的时间需要遮掩的提房太多了，来的话，被发现的可能性就会提升。
可是现在，来回只需要2天的前提下，哪怕是一周，也可以在这里5天，跟之前的半个月，差不了多少，一周跟半个月，中间的区别，就非常的大了。
这是一个好事情，当这个批复，送到了北宋这边手中的时候，放在富弼和韩琦面前，就有些嘀咕了，之前想着引进，是因为，铁路掌握在北宋的手中，如果同时兴建一条铁路线路的话，这个管辖权的问题怎么考虑。
如果定海军借助着这一条铁路的话，那么可能一两天之内，就能够把大军送到汴梁的城下，那个可不是。
这点，在赵信给出的选择之中，已经有了比较完善的，就售票来说，双方机会均等，或许有不平衡的，也可以接受，售票的收入，双方可以自专。在关键性的过境，检查，还有一些主权等问题上面，也可以先搁置，尽可能把这个作为一个商业的行为。
想尽的解释，加上定海军主动的后退的前提下，这个铁路的基本方案，算是确定了下来。
因为安全性的问题，除非是马拉火车彻底的不开，否则的话，蒸汽火车跟马拉火车相互混杂，很容易出现危险。
定海军这边好办，未来，在蒸汽火车必定是定海军铁路的标配，可是在北宋，因为只有一条这个线路，甚至在考虑再三的前提下，不太可能完全的放在这一条铁路上面，马拉火车，还是需要开行，那么重新修建一条铁路，就成为了非常必要的。
好在，关于汴梁到山海关这边，复线一直在修建的，而且已经修建了差不多60%，如果有这么一条线路的话，就不必修建复线了，直接把复线改成这个。
后续工程，当然是定海军买单，而且整个改建的资金，也有定海军投入。
铁路，哪怕是马拉铁路，都是一件非常赚钱的生意，更别说，蒸汽机车，没有了马拉火车的弊端，速度更快，还可以24小时运转，这些都是有利的地方，在诸多的有利的地方的前提下，效益一定会更好。
同时速度的节约，会让很多原来没办法做的生意，变得可以做，对于人口的迁移，影响力的扩展，甚至从北宋进口的各种原材料的数量，都是一个巨大的促进的。
跟这个比起来，投入到铁路上面的小钱，这不算什么。
合约，就是这么的签订的，有人占便宜，有人
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